尽管搭载的是1.5T发动机，但其性质发生了彻底改变。在奇骏e-POWER中，这台1.5T发动机被重新定义，不再主导驱动，而是作为增程器发挥作用，仅用于发电，而车轮的实际控制是由电机完成的。因此，e-POWER超混电驱系统可以被看作是一种无需插电的混合动力系统，其工作原理类似于增程电动车，但由于电池容量较小，不具备长距离的纯电续航能力。
对于e-POWER超混电驱系统的工作逻辑，您可能会感兴趣，例如发动机何时介入，以及在充电状态下的性能如何。首先，在奇骏e-POWER的液晶仪表盘上，有一个能力流显示，它直观展示了e-POWER系统的运作方式。这套系统不存在恶性充电情况，当电量降至约25%时，发动机将开始为电池充电。在低速或低负荷状态下，车辆的发动机几乎不会启动，只有在电量降至25%-30%时，发动机才会启动，为电池充电的同时，通过逆变器直接为电动机提供动力。
值得注意的是，在低速情况下，您可能会感觉到发动机的微弱震动，但这种感觉非常微妙，噪音也得到了很好的抑制。此外，在紧急加速情况下，发动机也会介入，但随着车速的提高，风噪和胎噪会掩盖发动机噪音，因此很难察觉到发动机的运行，换句话说，在城市道路上，奇骏e-POWER的表现与电动车非常接近。
奇骏e-POWER配备前后双电机，前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛·米，这些参数在各方面都表现出色。此外，该车还搭载了雪狐电四驱e-4ORCE系统，提供自动、经济、运动、雪地和越野等五种不同模式。
在道路上的实际驾驶感受如何？
总的来说，如果您之前驾驶过电动车，那么您将非常熟悉奇骏e-POWER的驾驶感觉。它的起步平稳，加速时流畅无阻，整个过程非常安静，几乎与电动车没有什么区别，甚至会让您误以为自己驾驶的是电动车。
奇骏e-POWER还配备了B挡和单踏板模式，但与电动车相比，其刹车过程更注重舒适性，动能回收不像电动车那样突兀，特别是在B挡模式下，松开加速踏板后，动能回收更像燃油车发动机的拖拽感，非常自然，因此正常驾驶时，乘客几乎不会感到晕车。
在城区道路上行驶时，奇骏e-POWER表现得非常从容。在自动模式下，不论是快速起步还是超车，车辆都能够提供自信的加速，推背感会随着您深度踩下加速踏板而增减，总之，动力十分强劲，这种感觉会持续到80km/h，之后动力会略有下降。
在中高速路段，我们以60-80km/h的速度与车队一同行驶，发动机会根据电量和动力需求适时介入。在一般巡航状态下，发动机间隔启动，介入过程几乎无法察觉。在急加速等高功率需求情况下，发动机会以低转速启动，并缓慢提升到最佳效能区间。此时，发动机噪音虽然会更明显，但与同级别混动SUV相比，它的噪音更低，这主要得益于1.5T发动机具备可变压缩比技术，无需高转速即可提供更多输出功率。
值得一提的是，由于电机的输出特性，奇骏e-POWER在高速行驶时电机效率会降低，从驾驶者的角度来看，高速加速可能会稍显吃力，需要提前计划超车。不过，在高速行驶时，奇骏e-POWER的发动机和风噪音控制表现出色，再加上驾驶辅助系统的帮助，高速巡航时的感受与电动车几乎没有区别。