回顾小鹏和大众的合作，还是有很多细节可以分析。比如合作将以大众品牌MEB平台为主，小鹏的智能化平台为辅。引入小鹏的合作主要是改进智能化，包含车机系统和智能驾驶两个方面，这也是大众ID.系列目前最大的短板。
如果顺利的话，2026年可以看到基于MEB的大众小鹏混血纯电，即大众的MEB+小鹏的智能化/XPILOT平台的结合体。（之前通告里提到的是基于G9软件平台和ADAS软件，没有提到使用扶摇纯电平台）
不管智能网联还是整车平台输出，小鹏都将从单纯的主机厂角色，拓展出供应商的角色来。入股是入股，开发是开发，小鹏以供应商的角色为大众服务，大众还是要给钱的。所以大众对小鹏的利好不仅是短期刺激股价、中期拉升品牌，更有长期合作带来的开发费用收入，以及合作过程中，小鹏还能从大众身上多少学一点传统车企的东西。
除此之外，还有些隐性利好，就是有了大众的背书后，小鹏在上游的影响力也会提升，这有利于小鹏持续优化自身的供应链管理与维护能力，保障订单的及时交付而不流失。
值得注意的是，目前备受关注的大众ID.7 VIZZION或将是首款搭载小鹏车机的大众电动车。新车的外观设计沿用了大众ID.家族设计语言，内饰风格以极简为主。动力方面，ID.7 VIZZION将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，单电机版最大功率150kW，将搭载84.8kWh的三元锂电池组，最高续航里程可达到642km。