更为关键的一点在于：飞凡汽车旗下目前仅有F7与R7两款产品——乘联会最新数据显示：前者近半年来的月销量仅能在约900-2300辆这一区间徘徊，后者同期的月销量表现更是仅有可怜的47-578辆。
那么问题来了：如此之低的销售“基盘”，真能支撑得起需要在全国范围内耗费巨资建设的庞大换电网络？……换个角度思考：那些陆续投用的飞凡换电站，每天又能迎来几位该品牌的用户？……
作为出自上汽集团旗下的纯电品牌，飞凡汽车近年来在市场上的存在感一直不高——与之形成鲜明反差的，则是部分车媒对F7和R7这两款产品的较高评价。
那么，“系出名门”的飞凡汽车之销量表现为何与其出色产品力如此不成“正比”？……一面是“低声量”+“低销量”，一面却是耗费绝对巨大的全国换电网络，飞凡汽车的“前路”又在何方？……对此，《车动力》的各位“大嘴”今天就来陪您聊一聊——
从“MARVEL X”到“飞凡”，始终还在寻找“定位”？
——车动力|刘杰
或许有人记得，“飞凡汽车”的前身是“R汽车”；也或许有人记得，在“R汽车”成为品牌之前，MARVEL X的“定语”还是荣威。
但更多的人，或许至今仍不知“飞凡汽车”究竟是何方神圣。
记得这个品牌“前世今生”的，大多数应该都是汽车行业从业者；而在一个汽车品牌真正需要被熟知的领域——消费者层面，无论R汽车、还是飞凡汽车，甚至还不如荣威做得好。
目前，飞凡汽车旗下共有两款产品——定位为“大型豪华纯电SUV”的飞凡R7，以及定位为“中大型豪华纯电轿车”的飞凡F7。
虽然它们的前缀听上去都特别高端、大气、上档次，但较之理想、蔚来、甚至是同样出自上汽集团旗下的智己等品牌而言，其市场声量和消费者认知度却显得有些“隐入尘烟”。
从表面来看，飞凡汽车在线上似乎还能看到一星半点儿的宣传，但在线下——以重庆地区为例，却仅有一家经销门店。
反观前文提到的一众对手——无论是理想、蔚来等“造车新势力”，还是出自传统车企旗下的深蓝、极氪等品牌，都已在各大商超建立了星罗棋布的网点。
与此同时，你甚至都很少能在“过道摊位”中看到飞凡。
如果要再说深层次原因，飞凡汽车自身或许正在经历某种“阵痛”。当然，我们无从知晓企业内部的某些博弈，自然也不能妄加评判，但显而易见的一点是——与智己品牌相比，飞凡得到的支持并不大。
当然，得不到足够支持的其中一个原因，或许正是由于从最早的“荣威MARVEL X”到今天的“飞凡”，都始终没有找到一个适合自己的产品/品牌定位，而一直在尝试、甚至是“试错”（包括与中石油合作建设换电站）。
试问：又有哪个资方愿意一直陪你“试错”呢？……
飞凡汽车“默默努力”的习惯，确实需要改变
——车动力|邓瑞鹏
前段时间，飞凡汽车与中石油携手打造的换电站正式在北京对外开放，未来将加快在其它城市落地。据了解，飞凡汽车的“换电不断电”、“2分半快速换电”等技术目前在行业内均处于领先地位。
不妨试想一下：这样的“闪光点”如果是放在那些“造车新势力”身上，其铺天盖地的宣传攻势必然是巴不得让每一个国人都能知晓。反观飞凡汽车，“默默努力”却似乎已经成为习惯。
无论是F7和R7两款产品、甚至飞凡汽车这个品牌，在消费者心目中都没有太高认知度。但单论车型本身，在设计、配置、动力、续航能力等核心性能方面，它与任何同级竞品相比都不落下风。
此前曾试驾过飞凡F7的媒体朋友表示，该车的驾控水准和底盘质感甚至远超同级主流车型。需要指出的是，它还具备很强的性价比优势，其空间、舒适性与豪华感在20万元级别都能轻松处于“第一梯队”。
然而，就是这样一款“几乎挑不出毛病”的车型，其销量却始终不温不火——其中最大的原因，或许就是品牌太过“小透明”。