乘联会数据显示，今年1-9月份，斯柯达国内零售销量为18108辆，同比下滑49.7%；其中，1-9月份，斯柯达柯迪亚克的零售销量为2925辆，月均零售量325辆。该销量水平，不足斯柯达国内市场表现顶峰时一个月的销量。2016年至2018年，是斯柯达在国内市场的高光时刻，销量连续三年超过30万辆。此后其销量逐年递减，2019年28.2万辆、2020年17.3万辆、2021年7.1万辆、2022年4.4万辆。
（国内在售柯迪亚克）
一个品牌能否正常生存，在业内有个基本共识，年产销量要达10万辆。显然，斯柯达在国内市场的表现着实不容乐观，如果按销量减少的趋势看，那它距离离开中国市场的节点也确实比较近，确实怪不得大家热议此事。事实上，除早先退出中国市场的铃木，退出中国市场的品牌还有菲亚特、Jeep、三菱，简言之，合资品牌退出中国市场不是什么不可能的事。
与此同时，近几年来国内汽车市场已然发生巨大变化，不只是斯柯达，曾主导国内市场的其他合资品牌也正面临前所未有的压力。乘联会最新数据显示，9月份，零售量排名前十的厂商中，合资车企占5席，排名普遍低于中国品牌，且5席中有3席同比下滑；1-9月份，零售量排名前十的厂商中，合资车企占6席，前五厂商中合资品牌占2席，且6席中有5席同比下滑。
显然，合资品牌面临的压力，来自中国品牌。为什么会有如此转变？答案是新能源车在国内市场“火”了。最新数据显示，国内新能源车市场的渗透率已超过30%。与之对应的是，9月份主流合资品牌中的新能源车渗透率仅6.2%，市场份额仅5.8%。也就是说，当新能源车需求抢传统燃油车需求、主流合资品牌一边在丧失传统燃油车需求时，另一边它们还没跟上高速增长的新能源车市场需求、被中国品牌抢了先机。
再具体看斯柯达在中国市场的兴衰过程。
它兴在到来时，国内市场正处在高速发展的成长期、中国品牌对合资品牌不构成任何威胁，头顶大众品牌光环管用，直至中国汽车市场销量在2016-2018年均超过2800万辆，斯柯达也在这三年进入到高光时刻。