三辐式多功能方向盘是仿皮材质，平底造型有运动感，握感饱满、大小合适。横辐上的按键够大，配合拨杆翻页很顺手。高配车型提供L2级驾驶辅助系统。
10.25英寸全液晶仪表屏改为黑底色和白色字符，夜间对驾驶员干扰更小。三区显示交互直接，支持“三指飞屏”将导航界面从中控屏投射过来。
12.3英寸悬浮式中控屏搭载最新的银河OS系统，触控流畅度较高，操作逻辑简单清晰，很多菜单都有对应的画面展示，语音控制速度也不错。新增了双音区识别和免唤醒词，交互更简单，而且车机的内存和硬盘容量都增加了。在动力模式菜单中，新增的增程模式是此次新车的重要升级点。
挡杆台左侧是小尺寸电子挡杆和少量按键，占用空间不算多。前方手机储物格比较开阔，使用方便。右侧有开放式双杯架，中央扶手箱空间一般。
米色仿皮填充物厚实饱满，与身体的贴合感出色，靠背的侧向支撑较为开阔，适应性较高。提供6向电动调节和加热功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背的填充物都比较厚实，坐垫长度充裕，靠背有少量侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部为一拳半，头顶为一拳，横向距离合适，但中间地台有一定凸出。提供地台式出风口、USB接口、带双杯架的翻折扶手，标配电动天窗，但中间头枕依然很低，颈部支撑性不好。
驾驶篇——动力输出强劲 高速后劲足 增程模式改善NVH表现
动力方面，硬件上没有变化。依然是1.5TD四缸混动专用发动机、DHT系统和电池组构成的混动系统。其中1.5TD发动机采用雷神高效燃烧系统、350Bar高压直喷等技术，最大功率133kW（181Ps），最大扭矩290Nm。DHT结构是双行星齿轮组、电控离合器和双电机的组合，为发动机提供3个直驱挡位，发动机介入驱动的时机较多。驱动电机总功率为100kW，总扭矩是320Nm。系统综合功率达到233kW（317Ps），峰值扭矩610Nm，对于不到1.6吨的车重显得“过剩”，0-100km/h加速最快只需要6.9秒。三元锂电池组的能量是15.5kWh，NEDC纯电续航里程100公里，不支持快充。
在电量较多的情况下，系统会优先使用电能驱动，此时与纯电动车无异，电机也足够把车辆推动到100-120km/h这样的高速，对于市区短途代步的用户，可以用纯电模式，有效的行驶距离大约是60公里，但只要充电方便，出行成本很低。混动模式下，可以设置保电电量，如果是跑长途，可以把保电值调高些，此时发动机驱动的效率更高，还能为电池充电。市区道路，系统会根据行驶状态自行选择发动机启动时机，在低电量浅油门驾驶时，车速超过20km/h，发动机就有可能启动，此时作为增程器为电机供电。深油门驾驶，发动机才会直驱动，3个挡位对应的是低速、中速、高速不同阶段。地板油驾驶，发动机与电机会共同释放最大扭矩，带来十分酣畅的加速体验，但此时电池电量消耗很快。
秦PLUS在70km/h车速之下都是电机驱动，之后发动机再介入，静止加速并不慢，但在100km/h车速之上加速，后段明显乏力。帝豪L HiP完全不存在这个问题，我们在100km/h的高速行驶，用地板油加速，发动机瞬间介入驱动，转速拉得很高，能提供爽利的加速感，把车速推到160km/h都没问题，而且此时的充电效率很高，电量同步快速增长。只是，这种情况下，整个行驶质感都是油车的感觉，振动与噪音都很明显。
此次新增的SAVE增程模式，就是为提升NVH表现而来的。在中低速打开增程模式，发动机启动瞬间的振动还是能清晰感知，随后振动感显著下降。此模式下离合器断开，发动机不介入驱动，而是稳定工作在高效区间，发出的电流直接驱动电机，多余的电量为电池补电。大约2/3油门深度内，发动机转速会随油门深度而提升，也就是发电功率更高，满足电机的高功率输出，我们能听到转速提升的轰鸣，但没有振动传递到方向盘或底盘，行驶品质确实提升很多。如果用地板油驾驶，系统还是会让发动机参与驱动，这时候保证动力需求为主。从这里，我们能看出，这套1.5T插混系统，对于动力请求的满足排在较高优先级，在弱动力需求下，重点考虑经济性与平顺安静性，与DM-i将经济性排在首位的次序不同。
油耗方面，这台车会根据驾驶方式不同呈现出较大差异。为了获得更好的加速感，不断深油门驾驶，瞬时油耗比较高。如果保持柔和的驾驶方式，它也能跑出很低的油耗。我们此次在市区道路，用SAEV模式、低能量回收设定下，跑出的油耗是4.1L/100km，与秦PLUS不相上下。