屋漏偏逢连夜雨，质量问题频出，不仅让威马汽车销量受到影响，也影响到其口碑以及上市进程。在“蔚小理”成功IPO之后，威马汽车曾多次冲刺上市融资，2020年申请上交所科创板，2022年又在港交所递交招股书，之后还希望借壳港股上市公司APOLLO出行上市，但均以失败告终。
△威马多次冲刺上市均以失败告终
曾经作为"资本宠儿"的威马汽车，经过4轮12次融资，累计融资约410亿元，由于种种原因却始终无法实现上市敲钟，与此同时，高额的研发、生产成本源源不断地消耗着威马汽车的资金。根据威马汽车向港交所递交的招股书，其在2019-2021年累计亏损174.35亿元，借款总额分别为24.2亿元、64.1亿元和99.5亿元。
受产品竞争力不强、销量不振以及上市失败等多方影响，威马汽车逐渐陷入困境。2022年下半年，威马汽车频频传出工厂停产、降薪裁员、拖欠供应商账款等消息。
悬崖边的“危马”难觅真正的救世主
向来自我优越感很强的沈晖，其微信的朋友圈停在2022年11月17日。四天后的11月21日，他发布全员内部信，称为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，并停发额外奖金、留任奖金、年终奖以及购车补贴。一些疑似员工及车主的留言，在要求威马汽车发配件、发工资及补缴社保、公积金。
△沈晖不得不向现实低头
进入2023年，中国车市卷出新高度。沈晖在今年1月12日在微博上用“活下去、像牲口一样活下去”来形容威马的困境。这位从华南理工大学、加利福尼亚大学洛杉矶分校、明尼苏达大学、哈佛商学院等多家名校毕业，并曾经长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作的精英人士，不得不向现实低头。
△威马逐渐陷入困境
同一天，Apollo出行（00860.HK）宣布将以近20.2亿美元的价格收购威马汽车子公司，并以每股0.55港元、配发288亿股的方式进行结算。在完成此次收购后，威马汽车将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。此举被部分业内人士认为是威马汽车借壳Apollo出行赴港上市的“搏命”之举。与此同时，威马宣布将获得三笔资金支持，包括与澳门一家主要商业银行的2.50亿港元融资、与深圳正威实业有限公司的5亿元人民币融资、以及与雅居乐集团旗下巨国投资的两笔合计15亿港元贷款。