第三梯队是年销量不足10万辆的合资品牌以及其它企业，老李在此不做过多介绍，对这些企业来说，跻身第二梯队是首要目标。
看到这里，大家会发现，其实国内新能源汽车市场格局远远没有固化，可以说，未来五年，新能源汽车销量增速会放缓，但是市场一定会呈现出多元化、差异化的发展态势，这对小米汽车来说是绝佳的进入机会，万事俱备，只欠东风，小米汽车的未来其实一直把握在小米手里。
“金钥匙”够用吗？
很多朋友在讨论小米汽车会不会有市场前景？这是一个开放的问题，很多人都会有不同的答案，但大多数人的答案都是肯定的，因为小米汽车是含着“金钥匙”出生的，小米集团的核心优势和资源都会在小米汽车有所体现。如果说市场格局赋予了小米汽车最后的进入机会，那么小米汽车的市场前景完全取决于小米。
我们先来看看小米汽车的“金钥匙”，首先是品牌文化，小米的品牌文化强调“为发烧而生”，注重用户体验和产品品质，这种品牌文化吸引了大量忠诚的粉丝，提高了品牌的知名度和美誉度，另外，由于小米建立了这样的品牌和用户基础，老李认为小米汽车很有可能在第一年就会突破10万订单大关。
其次是渠道优势，小米汽车的未来的销售模式类似华为和问界的模式，采用线上线下渠道结合的方式，小米的线上渠道在流量方面具有明显优势，而线下渠道的直营店和合作门店也会给小米汽车使用，这种渠道的优势有助于提高小米汽车品牌的知名度、流量和市场份额。
三是国际化优势，目前国内新能源汽车出海已经是拉动销量的重要方式，国内新车转二手车销售海外，小米汽车的出海也只是时间问题，在国内车企苦于出海资源的时候，小米集团已经为小米汽车建立了先发优势，小米集团的国际化战略体系，已在全球多个地区设立了分公司和研发中心，这能推动小米汽车更好地了解当地市场需求，推出属地化的产品，考虑到企业发展节奏，国际化的优势在两三年后才能凸显。
小米集团的优势给小米汽车的发展奠定了一定基础，会在未来一定时间内助力小米汽车的发展，但我们回看任何造车新势力的发展，有竞争力的产品永远是市场的敲门砖。
我们以市场认可度较高的理想为例，理想能从0迈向30万辆主要依赖于产品，老李和大家分享下理想的产品优势：
一是定位清晰，L系列的三款车分别针对不同细分市场的用户需求。
二是技术路线，理想汽车通过大容量电池组与大功率增程发电系统的动力组合，解决目前纯电动汽车续航里程焦虑问题。
三是感知设计，从外观到内饰，理想把用户感知做到了极高的水平。
四是性价比，通俗来说就是，跟我一样空间大的，没我便宜，跟我一样价格的，没我空间大。
小米生态中的很多产品也打造了上述类似的优势，包括手机、电视、笔记本电脑、智能家居产品等，通过精细的成本控制和高效的供应链管理，为消费者提供价格合理且性能良好的产品，但老李想说的是，汽车和其它产品差异性较大，产品技术难度更高，小米汽车要达到上面的优势，并不是一件容易的事。
在外人看来，老李也是含着“金钥匙”的创业者，根据老李的体会，在任何行业，决定创业能否成功的，往往是“金钥匙”之外的因素，小米汽车也非例外。
未知决定未来
我们回到最初的问题，小米汽车能有多大的前景，这是定性的问题，换种问法则是，小米汽车能达到多少年销量，能在市场里扮演什么样的角色？老李尽可能给大家一个定量的答案。
以小米汽车目前的产品信息和“金钥匙”，老李认为在前两年做到10万级的销量进入第二梯队并非难事，在这个过程中，决定小米销量的最重要因素是产品，这包含了老李在上面提到的四个重要因素。
根据老李获取的信息，小米汽车在产品定位和设计方面的表现完全能及格，但在老李看来，也绝对没有惊艳，因此，四个因素只剩下定价这个决定性因素。
坦率地讲，小米品牌给大家的印象一直是性价比，性价比并不意味着价格低，理想汽车的平均单价超过30万，绝对数字不低，但性价比很高，某自主品牌小型电动车定价十几万，绝对数字不高，但性价比很低。在其它方面并不是很出色的前提下，小米汽车前三款车型的定价很可能决定小米汽车未来三年的走势。
当销量突破20万甚至30万，决定企业发展走向的关键因素则从产品转变成了体系能力，所谓的体系能力包括“研产供销服”各个方面，另外还包括组织能力等等。