作为合资品牌的新头部，广汽丰田的智能电混双擎技术，就是针对当前纯电、插混等技术弊端开出的“药方”。
上半年，广汽丰田陆续推出了全新换代雷凌、锋兰达智能电混双擎等新车型，并完成了赛那、凯美瑞等多款车型的升级。在最新的9月销量构成中，电动化车型的占比已经达到34%。截至目前，智能电混双擎车型的销量已经突破100万辆。
综合用户体验、可靠性和燃油经济性不难发现，不改变使用习惯，又能带来电动车使用体验的HEV油电混合动力技术，才是当下最务实、最高效，同样也是最对得起自己钱包的选择。
广汽丰田是传统车企，但不是传统思维，更不是只有传统技术和车型。
作为国内混动先驱，广汽丰田用先进实用的技术，回归汽车最天然的属性，满足用户最根本的需求，用销量和口碑证明，在电动化时代依然是领跑者。
兼容并蓄的智能电混双擎
新时代有新问题。尽管纯电和插电技术发展迅速，但客观来看，其核心的使用痛点在过去几年里，并没有得到根本性的改善。
比如，插电混动的馈电性能提升了吗？纯电车里程焦虑的问题解决了吗？动力系统和智能化相关的故障率降低了吗？新能源二手车大幅贬值，老车主频频被“背刺”的现状改变了吗？
几年之后，自己购买的电动车是否会像过时的智能手机一样，最终被归为电子垃圾，这是笼罩在几乎所有新能源车主头上的一朵阴云。
为什么会这样？说到底，这是灵魂追赶不上肉体的问题。当前的新能源，炫技的成分大于实用；吸引融资的价值，大于提升用户体验的价值；市场膨胀的速度，快于应用生态的建设。
相形之下，几乎被纳入“传统燃油技术”的HEV油电混动，却在快速迭代，默默发力。
通过对电池、电机进行小型化、轻量化和精密化的全方位改进，降低能量损耗，提高输出功率。在电驱性能、纯电续航、动力输出上的巨大提升，让整个车的驾驶感受无限接近纯电车型，但又把PHEV需要插充、对温度敏感这些要命的弊端通通过滤掉。
如果用一句话概括今天的智能电混双擎，就是有着纯电的强大动力、插混一样的超长续航、燃油车一样的可靠耐用。
更重要的是，广汽丰田的智能电混双擎不是高高在上的高端人群专享，而是普世普惠的国民车技术。这套动力系统，不仅出现在汉兰达、赛那这些旗舰车型上，同样也应用于雷凌、锋兰达这些10万元级的家用入门车型上。
以广汽丰田的锋兰达智能电混双擎为例，其强劲的动力性能和操控表现，曾给《汽车人》留下了深刻印象，而这款车售价仅为12.58万-16.98万元，性价比直接爆棚。在刚刚过去的9月，锋兰达单车型的月销已经突破了两万辆，就很说明问题。
事实上，在实际使用了电动车，过了新鲜劲之后，已经有越来越多理性的消费者开始提出质疑——现在的纯电、插电技术，是否能够兑现承诺，给用户带来安全、节能、环保的用车价值？一车多屏的炫技型智能化配置，是否真能给用户带来可靠、放心、省心的用车体验？
当代年轻消费人群的消费理念，不怕花钱，但是怕多花钱，更怕花冤枉钱。有人愿意为尝鲜买单，但更多人并不想当小白鼠。
不用排队充电、不改变使用习惯、不怕南北温差、不担心质量和安全、不会倒闭和跑路……所以，这样的电动化车型，是不是当前的最优解？是不是当下的最好选择？
笔者不敢说智能电混双擎是唯一，但至少是之一。这不是为企业唱赞歌，逆时代的“无脑吹”，而是对消费者每一分花出去的真金白银的尊重。
求实、务实的最佳混动
电动车最大的特点是什么？可以跑得很快，但快不了很久，更跑不了很远。这像极了今天中国汽车市场的竞争。
在动辄谈颠覆的当下，在唯快唯变的浮躁中，广汽丰田的态度更加鲜明，车市竞争是马拉松，不求一时狂飙，而求持续领跑。
新能源掀起的浪潮，本质上是一场新与旧的淘汰、价值与价格的较量，更是油电共存时期，企业核心竞争力的正面交锋。电动化带来的，不仅是消费的热点，也成了车企教育消费者的最新抓手。
当汽车主机厂模仿消费类电子产品，用各种账面参数打动消费者的数字G点；当一知半解的消费者，在这样的洗脑过程中，唯数据论而忽略了用车时的真实体验；当这种跑偏的态度，已经形成风气，最后买单的，其实只有用户自己。
一方面，有关纯电、插混车型的投诉率大幅提升。仅今年9月车型投诉排行榜前十中，比亚迪一个品牌就占据4席。宋PLUS、汉、唐新能源、秦PLUS这几款市场中最热门的新能源车型均榜上有名，且投诉内容直指发动机等核心零部件。