试想一下，如果纯电动车能全面满足用户要求，那就没有必要去选择其他动力方式。但目前来看，由于电池、充电设施等因素制约，纯电动汽车还难以满足用户要求。基于上述原因，混合动力系统将会有一定生命力。
现阶段，油电混合动力汽车相关技术已较为成熟，本身用油就可以实现自身充电，且车主完全不需要改变驾驶习惯，更不需要考虑配套基础设施相关问题，消费者选择的空间会更大。
业内认为，不依靠外接插电且无里程焦虑的油电混合动力汽车，更符合消费者目前用车习惯，在未来一段时间内会有较强的竞争力，也将逐渐成为新的市场增长点。
而在混动技术领域，一直流传着这样一个非常有趣的说法，那就是“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。丰田的混动确实是一个堪称传奇的存在，从1997年丰田首款混动车型普锐斯面世，丰田的混动已经过了26年的市场考验。
如今这一技术已经运用到了丰田旗下的大部分车型上，就拿一汽丰田来说，从卡罗拉、亚洲龙这样的轿车，到RAV4荣放、陆放这样的SUV，再到格瑞维亚这样的MPV，可以说覆盖到了很多车型和车系。并且，无论是市场口碑还是安全可靠性方面，丰田的混动技术都处于行业领先位置。
更适合消费者的技术选择
纵观当下多元化的汽车市场，从车型研发设计到市场营销，各大车企都在追寻一个共同的目标——为消费者提供更高品质的汽车产品。而好的产品自然要拥有好的技术，而这正是丰田的优势所在。
不同于市面上的其他混动系统，丰田的混动技术有它独有的核心技术。简单来说，这个核心部件就是“行星齿轮”。
一般来说，汽车动力的输出和断开主要通过离合器来实现，但传统的离合器结构原始，摩擦损耗大量能量，而且只能单对单输送动力。但行星齿轮结构却能实现两个方向的动力传输，而且行星齿轮通过齿轮啮合直接传动，实现了能量损耗最低化，而智能电混双擎版新RAV4荣放智能电混双擎更有着“高能低耗”的特性。
此外，新RAV4荣放智能电混双擎在确保低油耗的同时，还能解决用户续航焦虑，不仅无需寻找充电站，还能无惧冬季掉电，为消费者用车提供更好的出行体验。
至于在驾驶感受上，其在起步和超车方面的加速性能上，新RAV4荣放智能电混双擎，比2.0T的涡轮增压发动机车型加速性能还要好。在2.5L发动机的助力下，车辆动力输出顺畅，也很强劲，油门控制很灵敏，油电切换的平顺性也很好。
当然，除了丰田以外，本田和比亚迪在混动技术领域也有着不错的实力。但仔细观察，都有不同的问题。以比亚迪为例，其采用单挡串并联架构，主要痛点是发动机介入直驱较晚，且直驱动力弱，发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况，其他工况如高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，进而出现动力性、效率和NVH都无法满足最高要求的现象。
比如，市郊行驶发动机不能直驱，串联运行效率损失15%。这就好比我们骑的自行车，有普通不带变速的自行车，也有专业骑行的可变速自行车。所以综合来看，丰田的混动技术无疑最适合消费者使用。
我们可以做一个对比，就以新RAV4荣放2.5L智能电混双擎四驱精英Plus版、东风本田CR-V 2023款 e：HEV四驱智尊版，以及比亚迪宋PLUS新能源2023款DM-i冠军版150KM旗舰PLUS三款车为例，从最直观的参数上来看。
新RAV4荣放搭载的2.5L发动机峰值扭矩为221牛·米，而本田CR-V和宋PLUS新能源分别为183牛·米和135牛·米。同时，在发动机最大马力这一指标中，新RAV4荣放也以绝对优势领先于其他两款车型，其最大功率可以达到131kW。
毫无疑问，更好的动力性能表现意味着可以为车辆带来更快速、迅猛的驾驶体验，满足任何使用场景的用车需求。
高品质出行体验
如今，随着工作与生活节奏的不断加快，人们压力也越来越大。因此，许多人也开始喜欢在假期通过自驾游的方式得到放松。而想要自驾游，就需要车辆有着不错的产品品质，并且还要兼顾燃油经济性。
针对用户多样化的用车需求，新RAV4荣放目前拥有6款2.0L高效燃油动力车型、4款2.5L智能电混双擎车型，以及4款2.5L智能插电双擎车型，以涵盖多元动力形式的“RAV4荣放家族”矩阵。而前面我们提到的另外两款车型，在动力方面和车型选择方面都不太全面，所以无法为消费者带来更好的用车体验。