10月1日，蔚来公布9月交付新车15641台，同比增长43.8%；第三季度共交付新车55432台，同比增长75.4%，创历史新高。今年前三季度蔚来共交付新车109993台。经历了今年上半年低迷的交付形势后，蔚来全系车型6月份降价3万元，7月份交付量随之攀上2万辆并创历史新高，但这个势头没能延续，8、9两个月的交付量连续下滑。
虽然第三季度交付量也创下历史新高，但处于蔚来此前给出的交付量指引（5.5万-5.7万台）的底端。月交付两万辆是蔚来此前提出的一个阶段性目标，在完成了降价、全部产品切换NT2新平台之后，蔚来能否实现这个目标非常关键，这关系到整个行业对它的信心。
目前，外界对蔚来高投入、高亏损的发展模式有颇多质疑，对它目前的状态也有不少担忧——过去半年它的销量低迷、毛利率恶化，股价和市值也一路走低，但“烧钱”速度一点也没放慢，外界开始担忧它是否会再次遭遇2019年的危机。但蔚来对自己的道路似乎非常自信，它一直表示自己是一家坚持长期主义、面向智能电动汽车终局进行思考和布局的车企。而且，为了实现将来更远大的目标，当前的亏损是必要的，因为亏损与高研发投入、大规模充换电基建有很大关系。
蔚来也通过实际行动来提振外界信心。9月21日，蔚来在上海举办“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌全面介绍该公司的智能电动汽车12项全栈技术，并且发布了蔚来首款手机NIO Phone。 这是它成立八年多来首次系统介绍其全栈技术布局，向外界展示它的技术研发深度和广度，希望以此增强投资者和用户对它的信心，认可它所坚持的长期主义路线。但此次活动对投资者的影响一般，科技日之后的几天中，蔚来的股价变化不大。而且，外界对蔚来发布的NIO Phone的评价也两极分化。
如果说创新科技日展现了蔚来放眼长远的一面，那么过去两个月的几笔融资则是为了活在当下。9月25日，蔚来完成10亿美元可转债发行。7月12日，蔚来完成向阿布扎比投资机构CYVN Investments RSC Ltd发新股筹资7.385亿美元。7月下旬，蔚来在上交所发行8.59亿元人民币资产支持证券。但这些融资似乎仍然不够，以至于市场传言蔚来还在寻求30亿美元额外融资。9月25日，蔚来发布澄清公告称，除了于9月25日完成的可转换优先债券发行外，公司目前没有任何可报告的融资活动。
成立于2014年的蔚来还是一家小公司，但它的业务领域可一点也不小。品牌方面，除了NIO品牌，还将推出阿尔卑斯、萤火虫两个定位较低的新品牌。产品方面，NIO品牌已经推出了8款车型，明年阿尔卑斯品牌将推出一款新车型。除了造车，它还自建充换电站，自研电驱动、智能座舱、智能驾驶、动力电池、芯片、手机等，这些业务与造车或近或远。同时，为了维持高端品牌形象，它在营销、服务、用户关系等方面也进行大量的高标准投入。因此，蔚来的运营需要持续不断的资金支持。