落后的车机系统衍生出了大大小小的问题，譬如车机导航版本落后，以至于误差大、路线不合理；
再譬如，车机不支持CarLife和CarPlay，手机与车机无法顺利完成互联，车主无法用手机自带导航补救凯美瑞车机自带的老旧导航地图；
又或者，糟糕的清晰度和车机响应速度……
翻看其余车主的投诉信息，该车主指出的凯美瑞存在的问题不是个例，“遭殃”的车型涵盖了21款、22款甚至是23款凯美瑞。
令人好奇的是，改款两次，同一个问题都没有解决，是否是广汽丰田压根不想去正视解决？
与此同时，更加令车主们无法忍受的是，OTA升级形同虚设也就罢了，广汽丰田疑似大搞区别对待。
信息显示，广汽丰田今年9月1日起对部分车型发布了陆续升级车机Hicar、CarLife功能的通知，包括第四代汉兰达、赛那、威飒以及bZ4X在内共计四款车型均涵盖其中，但并不包括凯美瑞。
作为品牌的销量支柱和金字招牌，凯美瑞的用户群体无疑足够庞大，用户的诉求却不被考虑，着实费解。
车主们另外还集中投诉称，凯美瑞的车机无法自行下载安装其他车载软件，车主们直指广汽丰田“涉嫌垄断经营”。
另外，广汽丰田在售后服务和用户服务层面也做得不尽如人意。
“硬件不支持CarLife”是车主投诉后广汽丰田相关人员给出的解释，且不提既然不支持CarLife为何不能用OTA升级予以解决，单就将CarLife归结为硬件问题这一点，就足见其不专业和敷衍。
车主们的诉求无非是流畅清晰的界面、适配当下的导航和基本的互联功能，并非要求凯美瑞像新势力一般将车机和辅助功能做到领先行业的地位。