10月9日正式上市的昊铂SSR，售价128.6万-168.6万元。零百1.9秒、12000牛·米、100%全碳纤维覆盖车身，以及碳陶刹车盘等顶级新硬件支撑下的顶级性能表现，都是昊铂SSR炫耀的资本。昊铂SSR从亮相到上市，并进行首批交付，只需一年时间，此刻再没有人笑话它PPT造车了吧。
新能源技术还得看传统车企
对于新能源汽车，我个人简单化分为两大类，一类是造车新势力，例如大家所熟知的“蔚小理”。另一类是有传统车企背景的新能源品牌，这一类又分为两种，一种是“混”的，另一种是“纯”的。
先说前者“混血儿”，例如广汽合创、上汽智己、吉利极越和长安阿维塔。我个人是不看好这类型的品牌，合资公司的各股东有着自己的小九九，并不是同心协力做好品牌和产品。
以阿维塔为例，动力电池居然用不上“宁王”最好最新的麒麟电池，也不是优先享用华为最新最强的智能座舱和智驾系统。
虽然长安的三电核心技术不过不失，但阿维塔所谓的长续航，全靠堆电池容量，百公里电耗表现拉胯甚至做到了同级垫底。
又例如有广汽背景的合创，先是蔚来“不玩了”，广汽随后也不想在合创身上再浪费精力，宁愿一心一意赌上身家性命财产搞好埃安。
至于“纯”的传统车企背景的新能源品牌，才是今天的话题重点所在。它们除了拥有完善且强大的体系能力和技术储备之外，还是“嫡子”的身份，母公司当然全心全意扑在它们身上了。
北汽极狐起了个早市还赶不上晚集，不谈；东风岚图销量逐步向好，但前景仍迷茫，不聊；上汽飞凡定位不清，不说；至于长安深蓝，我个人觉得是未来可期；广汽埃安和吉利极氪算是阶段性胜利了。
如果以销量论英雄，广汽埃安肯定是这堆品牌当中领头羊。根据数据显示，埃安9月份的销量达到了51596辆，同比增长了72%。而在今年1-9月份，广汽埃安累计售出了350986辆新车，同比增长了93%。
根据规划，广汽埃安在2023年的目标是保50万辆，争60万辆。按照现在的势头，实现50万辆的销量目标应该不成问题。你别管网约车占比多少，反正埃安的销量数据足够漂亮。
昊铂SSR有足够的炫耀资本
销量节节攀升，下一步便是品牌建设。迫于且急于摆脱网约车的标签，先是独立运营，再到换标，然后推出高端品牌“Hyper昊铂”，广汽埃安一直努力着“品牌向上”。
作为埃安双品牌矩阵中，Hyper昊铂锚定豪华市场的品牌。承接中国新能源汽车第2000万辆殊荣的昊铂Hyper GT已经成功上市，昊铂Hyper HT在路上，中间这段时间干嘛好呢？
昊铂Hyper HT正式发布之前，中国超跑昊铂SSR正式上市及首批车主交付，这是一款能买到且最便宜的1秒级加速的电跑。在超跑最重要的性能指标中，昊铂SSR搭载了全球首创的两挡四合一高性能电机。电机综合输出功率可达1225Ps马力、轮端峰值扭矩可达12000N·m，零百加速最快1.9秒，加速G值1.7G。
光是快，是没用的，还要能够驾驭和安全。为了克服此般强劲的动力性能，工程师对昊铂SSR的底盘悬架、车身结构、刹车和轮胎等重要系统做了进一步的优化。
以此同时，昊铂SSR车身扭转刚度达到了惊人的50475N·m，刚安全性的车身，加上强硬且富有支撑力的悬架结构，使得昊铂SSR可以更好地被驾驭。