前脸下溜低趴的前机盖将整车的低重心设计展现出来，极具视觉冲击力。标志性的双层前脸与前唇扰流板融为一体，气动风道格栅通过空气动力为车头提供下压力，同时也为电机油冷系统提供足够的散热。
暴风之眼大灯传承自MGB跑车，整体造型将经典设计与现代科技相结合。三块带有纹理设计的日行灯构成的图形极富张力，三颗转向灯穿插其中。
MG Cyberster的车身尺寸4535×1913×1329mm，轴距 2690mm。车身侧面圆润，在车门后侧进行收腰处理，这是英式跑车特有的设计，给整车带来一丝妖娆感，正是Roadster的迷人之处，在光线的反射下，呈现出不同的型面光影变化，迷人又精致。
MG Cyberster的车尾处上翘的小鸭尾与垂直下切的侧身构成一个笔直的断面，这种车尾设计是在1940s由德国空气动力学专家Kamm发明的，目的是减少多余型面带来空气乱流、并在车尾垂直面形成湍流，加快车顶空气流速从而降低风阻。
剪刀门是跑车设计的经典元素之一，视觉效果拉满，多少部电影中都有剪刀门打开后，踩着高跟鞋的大长腿伸出车门外的特写镜头。
作为一个不那么正经的汽车人，此时我实在不想说剪刀门减少了侧向空间的占用，我只想说以下四个字——
MG Cyberster的剪刀门开启角度很大，拥有61°黄金开合角度，在30°-76°开合角度无级调节，并可使用多种一键开门方式：车外开门按键、内门板下方的按键、副仪表台上的开门按键，以及语音控制开闭。唤醒车机系统说一声“大鹏展翅”，左右两扇车门同时打开，感觉十分“风骚”。
作为MG Cyberster的另一个卖点，电动软顶敞篷由3层特殊布料组成，时速50公里以下可以实现开合，经过实际测试开合可以在10秒内完成，不但具有强度高、质量轻、隔音隔热等优点，而且出厂前的淋雨测试标准远超国家标准。据厂家介绍为了保证敞篷的可靠运行与密封性能，共进行了7种极限工况，3种动态场景，2730次门窗顶交互功能测试。
MG Cyberster外观设计小巧风情，内饰自然不可能大开大放，座舱设计非常紧凑，驾驶舱内由7英寸驾驶信息屏、10.25英寸动态主屏和7英寸娱乐辅助屏组成的三联屏，采用全包围转角设计，环抱式的屏幕布局。基于这种沉浸式的环抱座舱，MG Cyberster搭载了专为电动跑车打造的Cyber OS系统，该系统凭借独特的交互设计和座舱体验，斩获“德国iF设计奖”和产品用户体验类别大奖。
在海南环岛高速上，将软顶敞篷打开，海风拂面，驾驶着MG Cyberster，公路外树影婆娑。点上一根烟，打开车载音响，听着上个世纪的老歌，这一刻自在惬意。MG Cyberster提供了两种模拟声浪，分别是经典燃油和时尚电感，有一说一我还是喜欢燃油发动机的声音。
MG Cyberster分为单电机高功率版、单电机低功率版以及双电机版。单电机低功率版本最大功率231千瓦;单电机高功率版本最大功率250千瓦;双电机四驱版本最大功率400千瓦(前150千瓦+后250千瓦)，零百加速最快仅3.2秒。
此次试驾的车型为双电机版，系统最大马力544Ps，最大扭矩725N·m，官方0-100km/h驾驶时间为3.2秒。