宝骏悦也关注度最高的阶段不是这台车上市阶段，也不是讨论交付量的时候，而是周钘讲到这台车将提供增程器选装的时候；悦也是一台纯电动SUV，续航里程是303公里，客观来说确实不算很长。但好在悦也得指导价只是7.98、8.98万元，价格与其重叠的小型SUV续航里程基本都相同，所以续航里程并不是这台车的不足；那么周钘就不该讲增程器，因为这台车一旦有了增程器就会大不同。
增程汽车是既能以纯电模式驾驶，又能以“增程混动”模式驾驶的双模车。
如果宝骏悦也有了增程版，那么这台车就能天南海北的跑一跑了；长途驾驶用增程模式，只要加油机油无限续航里程，而平时用车只需要用纯电模式，可以有效降低用车成本。重点是如果这台车可以升级为增程版，那么它就是纯电续航里程最长的插电SUV！目前纯电里程最长的SUV是零跑C11增程版，中高配版本的CTLC工况达到285公里，只有轿车哪吒S增程旗舰版才有310公里的标准。
所以只要宝骏越野能加装增程器，其实用性就会得到越级的提升。
可是宝骏悦也能加装的增程器只能“驻车发电”
驻车发电的意思是停车的时候发电，行驶中不能发电；这就不算是真正的增程车了，只是电动汽车加装了一台发电机而已。不过也能够理解采用这个方案的原因，因为加装了真正的增程器就会改变车辆的属性，等于改动了车辆的动力系统，规则上是不允许的。
但是能加装增程器的消息放出来之后，这台车的关注度得到了大幅提升也是客观事实。
结果说明的是关注这台车的准用户们确实需要增程版，而增程车的制造成本是低于纯电动版的，所以宝骏汽车能够以相同的价格打造出增程版，最多是纯电续航里程会缩短一些，但能有200公里左右也就足够了。并且五菱工业本就有增程驱动系统的技术储备，如果上汽通用五菱和柳州五菱能加深合作，似乎打造出真正的增程悦也并不困难。