迈腾GTE的动力系统，并没有和国内比较流行的“混联”结构随波逐流，该车的动力系统主要由一台1.4T发动机构成，搭配前置驱动电机，以及6挡双离合变速箱组成，这套系统内部的结构主要是并联驱动，也就意味着，发动机和电机更多的是相互辅佐进行驱动作。
发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，而驱动电机最大功率为85kW，最大扭矩330N·m，在日常用车场景中，低速和中低速时，将由电机来主要驱动，到了高速和急加速做功场景下，发动机才会及时介入，因为有6个挡去给予发动机更多的做功条件，加上电机的瞬间扭矩爆发，这套混动系统在动力性能方面的表现，响应积极，整车最大扭矩400N·m，迈腾GTE的零百加速成绩可以达到7.7秒，表现可圈可点。
动力方面不担心了，那么日常消费者想要的市区代步通勤当成一台电动车的诉求，迈腾GTE能否满足呢？
迈腾GTE搭载一块13kWh的三元锂动力电池组，纯电续航在NEDC工况下可以达到63km，如果每天日常通勤代步的半径为30km左右，是可以满足每天日常通勤代步上下班的需求，即便是每天通勤半径相对较长，仍旧也可以用油来继续驱动车辆，在使用过程中，不会有所谓的里程焦虑来让通勤上班过于紧张。
关于能耗，馈电状态下，工信部数据迈腾GTE的油耗为4.8L/100km，最重要的是，迈腾GTE采用了大众GTE混动系统，将电驱和燃油以DQ400E双离合变速箱进行精妙组合，并且将变速箱与电机集成一体化设计处理，在车辆以纯电驱动时，车辆几乎“无感”体验，搭配有着强劲动力表现得发动机，电机与发动机同时输出时，瞬间可以释放强劲高效动力，既能保证动力的积极性，又给予消费者静谧、平顺的驾驶体验。
为了满足不同消费者的使用诉求，迈腾GTE拥有五种驾驶模式，纯电行驶模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、运动模式，无论是想要优雅代步，还是想要迅猛激情，迈腾GTE都能满足。
提到新能源产品，消费者对安全永远是放在第一位置，尤其是当下行业中一些品牌经常有“自燃”事件，消费者本就更加敏感；迈腾GTE每一辆都经过严苛实验，电池、电机、电控历经针刺、起火、浸水、机械冲压等百余种实验，才能正式出场交付给消费者，对于安全，大众多年坚持做最“安稳”的表率。