尤其在混合动力技术领域，中国汽车企业近年来潜心研发，各显神通，打破了合资垄断地位。其中捷途昆仑智混平台下的首款插混车型——捷途大圣i-DM，更是市场上难得的混动专属平台车型，带来了意想不到的出行新体验。
混动参差不齐，油耗不是唯一标准
短短两年间国内混动技术迎来了井喷式发展，各大品牌都发展出独特的技术路线，并纷纷打出一箱油续航上千公里、亏电油耗XXL/100公里等等如出一辙的宣传标语。但实际上，看似相差并不明显的数据背后，隐藏着各品牌技术水平参差不齐的事实。
为快速抢占市场，不少品牌选择“油改电”技术方向，以实现更低成本和更快的生产效率，但伴随而来的是安全性、空间、续航、操控等层面存在局限性。
传统燃油车前期研发时几乎不可能考虑到混动系统所需的三电系统的布局，大多会选择强行安装在车辆后排或行李箱位置，这样的做法，不仅让车辆在受到剐蹭或追尾时维修成本大幅提升，还对车内使用空间有很大影响，比如导致后排地台偏高、离地间隙小、储物空间小等等。
再有就是新能源车需要严格的冷却系统，但“油改电”产品往往难以进行合理布局，不仅续航里程受限，安全性也难以保证。
对于发展多年的日系混动而言，依然存在消费痛点，比如普通HEV产品性能偏弱，而插电混合动力产品方面，车型选择少，而且售价普遍偏高。对于有所追求的消费者而言，都不是最佳的选择。