当然，问界M7所打造的座舱绝非视觉上的享受。在触感上，目之所及之处几乎都采用了细腻且温润的软质材料包覆；第一和第二排座椅标配通风、加热、按摩以及腰部支撑的调节。
而问界M7对于舒适性拿捏最到位的，还要看第二排的右侧座椅。在这张座椅的外侧，提供了一键开启“零重力座椅”的功能。启用之后，前排副驾驶座椅会缓缓向前移动，与此同时，座椅腿托徐徐展开，并伴随着座垫和椅背的自动调节角度，实现“一键躺平”。而这绝非一般的“躺平”，而是通过考究的座椅角度，实现宛如漂浮云端的零重力感受。尽管，目前诸多MPV均提供了第二排座椅的腿托和座椅角度调节，但是想要达到完美的“零重力”状态，可能需要下一番苦功夫了。
值得一提的是，这份令人欲罢不能的零重力感受也融进了不少设计师的心思细腻，比如将安全带的三个固定点全部设置在座椅上，而不是像很多车型那样将一端固定在C柱上，这样一来在座椅位置发生变化的时候，也会有舒适且高效的固定乘客效果；又比如当零重力座椅启用时，座椅会向左侧移动，以赋予更充沛的腿部空间。
而在视觉和触觉都面面俱到之后，听觉的盛宴也不会令人失望，19个扬声器环绕座舱的HUAWEI SOUND音响系统所蹦跳出的音符令人酥醉，特别是在香氛系统所散发的幽香的包裹下。而面面俱到的隔音降噪处理，又不会让外部的嘈杂过多地打扰到你。
遗憾的是，此次试驾的这辆问界M7试驾全程处于亏油状态，于是始终在以纯电的方式行驶。作为一台增程式混动车型，发动机与电动机耦合的平顺性以及保电功能这两个车辆打造较为困难的部分的表现此次试驾并未感受到。不过，对于问界M7家用6座SUV的用车场景而言，此次试驾的城市通勤工况也的确更适合纯电行驶。
在加速的线性程度以及动能回收和机械制动的配合方面，问界M7的表现均无槽点，不同驾驶模式下，油门反馈以及动能回收力度也都有着明显的“性格”差异，再加上驾驶模式自定义功能，问界M7可以满足更多消费者的驾驶习惯。只是，相比在静态体验这辆M7之后，动态表现显得有些乏善可陈。
写在最后
在静态表现层面，同价位鲜有车型能出其右，特别是最能彰显华为品牌魅力的15.6英寸大屏和将6座车型的第二排座椅打造得尽善尽美的舒适性和配置。而动态表现又没有特别的短板。所以，对于第二排常常有乘客，同时又有着完善充电条件的消费者而言，问界M7是非常值得考虑的。