纵观广汽三菱自2012年成立至今完整财年的销量趋势，不难看出那封信里，所言非虚。
在这新能源化浪潮的几年里，三菱的销售量急转直下，目前月销量维持在几百台。
三菱如今的画风，和之前完全不一样。
过去提起三菱的发动机，耐用是很多人的共识，不少自主品牌或直接用、或模仿它的发动机，还衍生出了一些诸如“三十万公里不用修”的神话。
提到三菱的爆款车型，Lancer EVO是多少“烂仔”的最爱，至今二手价居高不下；硬核越野还有帕杰罗，当年和丰田霸道打得有来有回。
但就是这么一副“俩王、四个二”的牌，被打到了满手散牌出不去的局面。
广汽三菱失败的其中一个原因：车型太少。
我前面提到的Lancer EVO和帕杰罗都没有了，目前广汽三菱的门面仅有欧蓝德、劲炫和奕歌三款车。
说起欧蓝德，也算是见证了广汽三菱的兴盛。自2016年国产以来，迅速成为了销量支柱，从上文的销量趋势也可以看出，从那一年，三菱的销量上升迅速。
但可惜红利期并没有多久，随着新能源化浪潮到来，换代慢、电气化转型慢的问题暴露，与之相对的，比亚迪宋PLUS DM-i成为了爆款，而欧蓝德成为了“万骨枯”中的一个。
由此，更新换代慢、配置低又成了广汽三菱掉队的另一个原因。
以广汽三菱劲炫ASX为例，2013款和2018款内饰基本没有任何变化，甚至后者还挖掉了全车唯一的“智能化设备”——收音机。
另外劲炫ASX的配置同样让人迷惑，2020款四个配置当中，两个是手动挡；倒车雷达、定速巡航、ESP全系不配备，选装都选不到；安全气囊除了顶配有六个以外，其余配置仅主副驾驶各一个气囊。
劲炫ASX在2011年刚出来的时候，令人眼前一亮，相比同时期的许多日系车来说，外观更加时尚，配置也算良心。
但9年过去了，外观、内饰、动力、配置依然停留在辉煌的那一年，就显得落后了许多。
最后，在信里，广汽三菱提到了自己在新能源化方面的失败。
其实广汽三菱也有纯电车——阿图柯，但是吧，这个车总有些自家埃安Y的影子，尤其是侧面。好吧，摊牌了，就是“换壳”。
埃安Y 11.98万元起售，阿图柯19.98万元起售，两款车基本素质差不多，且三菱这些年来品牌力渐微，又是新能源车，看看两者的销量，消费者已经用真金白银投了票。