电子外后视镜的好处已经被大家都熟知了，传统后视镜的有效可视面积是固定的，由于驾驶者的身高、坐姿、眼点观察不同，观察的可视范围也不同，而且物理后视镜的观测角度无法改变特别多，而电子外后视镜通过不同的传感器不同角度的摄像头，对车身四周进行多角度实时拍摄，显示车辆情况、视线盲区及车尾行人，视角更灵活，可视范围会变得更大，同时最重要的是可以加强对于过去视觉盲区的可观测度，很多使用传统后视镜的车型，都会在镜子底部加装一个小镜子，来观测盲区。
而且电子后视镜对于夜间行车来说，好处会更加突出，人眼观察黑暗中的物理后视镜，基本上看到的就是一片漆黑，而从摄像头中可以看到比较清晰的外界环境，这一点大家不妨试一试自己手机中相机在暗光环境下的表现，就能理解了。虽然相机看到的可能也是漆黑一片，但是有了算法的加持，摄像头可以更清晰地还原外界环境。
而且电子外后视镜的摄像头材质，也有着更高的要求，这种镜头对解析力、畸变量、杂光和鬼影、疏水性以及低光成像能力要求要高，同时需要保证优秀的温度特性，一般会采取全玻璃+金属结构，它的制造工艺会比ADS摄像头工艺更高，很多人叫它是批量制造的单反镜头，所以成本会比较高。
但是电子后视镜的很多劣势，依旧绕不开，首先上面我们提到了就是贵，装车量太少，导致成本难以均摊，上万元的选装价格就为了一点科技感，真的有必要吗？而且如果发生了损坏，维修费用也不是一个小数目。
其次就是它的不稳定性，电子产品的不稳定性大家都会深有体会，小到手机死机、电脑死机，大到车机死机、全车断电等，特别是随着智能化的浪潮已经深入到我们生活的方方面面后，在给我们带来极大便利性的同时，如果这些集成了众多功能的电子产品一旦出现问题，无法正常使用，我们的生活会受到极大的影响，而到了电子外后视镜这种事关行车安全的关键硬件上，它一旦发生卡顿或者死机的问题，车辆就不太能正常行驶了。
而且如果真的因为电子外后视镜的故障，导致车辆发生事故，那么这个责任划分问题又会变得很复杂，在智能化时代，由于智能硬件导致事故之后，如何取证，依然是一个难题。
欧洲目前允许电子后视镜的延迟小于200毫秒，也就是小于0.2秒，如果车辆以120km/h的速度行驶，那么0.2秒的时间，车辆大概已经多行驶了6米，这个误差不能说很大，但是在一些特殊情况下，危险可能就在这时发生了，因为你不要忘了，你看到的画面有延迟，而你反应过来之后踩刹车或者做出避让动作，一样是要花时间的，这里外里可不是0.2秒和6米这么简单。
目前量产的使用电子外后视镜的车型，集中暴露出的缺点主要在复杂光环境影响下的画面偏色、暗态噪点、弥散和鬼影，时延大等问题，当然如果想要解决问题，就必须花更高的成本，比如使用硬件素质更高的摄像头，而且还要使用定制化的Soc芯片，普通的车规芯片难以确保更好的渲染效果以及低时延性的要求，目前应用的比较多的是AMD Xilinx系列中的中高端芯片。
而电子外后视镜暴露出的劣势问题，会把它的优点基本上都吞没掉，所以车企们对于这种硬件表现得还是比较克制的，如果消费者真的想尝鲜，可以花大价钱去选装。
愿意使用传统物理外后视镜的用户，肯定还是会占绝大多数，上面我们已经提到了，这种极度事关安全的硬件，真的有可能会影响到消费者们的购车决策。现如今的绝大多数新车都在减少车内实体按键的数量，甚至在一部分车型中已经彻底看不到实体按键，就连应该被摆在最显眼位置的“双闪”按键也被藏了起来，还有可能被换成了触控按压式的开关方式，这些本来就已经在挑战用户们的底线了，因为物理按键对于盲操作来说，确实会更友好。
此前已经有车型因为被用户吐槽太多，重新安装了空调区域的实体按键，消费者们的选择已经能够开始影响厂家的决策了，因为真的有很多厂家在强行改变用户的使用习惯，来营造所谓的“科技感”，比如我们在很多新势力车型上看到把开关窗按键变成触控式的，还有把灯光调节区域集成到屏幕中的，给车辆装上电动门，而后让车主使用电动开门的方式……这些让用户改变使用习惯的车型，市场已经用销量表现回馈它们了。