对于周末出行，我们往往需要其既有一定的高速油耗经济性，也要有一定的野外露营能力，同时对车内静谧性也有一定需求。坦克400依旧能够胜任这一场景。高速路况下，它的2.0T＋9HAT混动系统，能够支持油电混动形式，其中发动机在高速行驶时一直可以维持在较为经济的工作区间，效率更高，油耗更低，结合电机，动力输出也能够保证。
当我们到达目的地后，坦克400所具备的V2L外放电功能又能帮助我们实现户外用电。即便我们不露营，起码我们也能实现搭个户外小桌，冲一杯手打咖啡，而且完全不需要燃油的参与。在这一点上，传统燃油SUV并不具备这一能力。
不仅如此，由于有电机的加入，发动机在高速路况下一直保持在非常经济的输出区间，所以其转速能够保证在更高效区间，车内的静谧性能够得到有效保证。即便我们驾驶越野车出行，依旧能够享受到高水平的乘坐体验。这一点，传统越野车如何能够比肩？
当然，有很多人似乎对新能源车越野仍旧报以戒心，认为电机的加入对越野车真正要去面对的复杂路况，是否真的有能力帮助我们脱困？长城坦克也给了我们解决方案，那就是坦克的这套Hi4-T电四驱技术。
坦克400的Hi4-T技术采用纵置并联混动架构，以油为主、电为辅，可以说是现阶段新能源越野的最优解。在这一点上，路虎揽胜、卫士，Jeep牧马人也有着相同的选择。
在极限路况下，Hi4-T技术采用油电并联模式，可以同时输出动力，并且依靠可靠性更高的发动机输出特性，结合电机天生的高扭矩爆发，可以实现比传统燃油动力更轻松的脱困。同时，这套Hi4-T技术采用纵置发动机、纵置变速箱布局，并且驱动上也采用主后驱的模式，在起步、脱困、攀爬等关键时刻，整套动力布局和动力输出特性，决定了其可以更简单的达到驾驶意图。
这套Hi4-T技术配套的9HAT变速器，不仅拥有多挡位，而且每个挡位齿比有差异，不同挡位下可以兼顾发动机和电机的输出特性，保证整车的轮端扭矩输出需求与动力总成的动力输出。再结合电机系统的特性，和机械四驱、三把锁，保证了动力可以在任何情况下都能传递到任何轮端。实现即便单轮着地，也能实现100%动力输出。所以，这套四驱系统也支持2H、AWD、4Hlock、4Llock多种驱动模式，满足各种各样的复杂路况。