转弯性能也变好了,IONIQ 5N整体车身刚性得到了加强,通过加固轮毂内侧的车身,扭转刚性比现有IONIQ 5增加了11%。
与此同时,现代汽车首次在电动化系统中采用了利用流体惯性降低路面冲击和电动化系统运动的“液压安装”,改善了振动,从而提高了乘坐感和稳定的操纵性能。
特别是现代将使用在 WRC拉力赛上的技术应用到了 IONIQ 5N。轮毂接头和轮毂一体化,减少了零件数量和重量,简化了装配结构和增加了轮毂轴承刚性,提高了操纵性能。与此同时,还安装了21英寸轻锻车轮,减少了悬架质量。
IONIQ(艾尼氪)5轮毂接头和轮毂一体化
摘要来自:《3.4秒加速,现代IONIQ 5N发布,或将年内上市!》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《3.4秒加速,现代IONIQ 5N发布,或将年内上市!》的片段:
转弯性能也变好了,IONIQ 5N整体车身刚性得到了加强,通过加固轮毂内侧的车身,扭转刚性比现有IONIQ 5增加了11%。
与此同时,现代汽车首次在电动化系统中采用了利用流体惯性降低路面冲击和电动化系统运动的“液压安装”,改善了振动,从而提高了乘坐感和稳定的操纵性能。
特别是现代将使用在 WRC拉力赛上的技术应用到了 IONIQ 5N。轮毂接头和轮毂一体化,减少了零件数量和重量,简化了装配结构和增加了轮毂轴承刚性,提高了操纵性能。与此同时,还安装了21英寸轻锻车轮,减少了悬架质量。