奥迪粉总喜欢讲句话，似乎Quattro四驱系统无所不能；客观上使用托森差速器的奥迪四驱确实很牛，脱困能力和操控品质都很高，可是现在的合资奥迪汽车已经不具备这种水平，因其使用的差速器不是托森差速器，而是湿式多片式离合器限滑差速器。
这两种差速器究竟有什么区别，眼瞅着就要入冬，现在的奥迪四驱车还能应付冰雪路面吗？
读者提出了这个问题，那就来讲一讲吧。
先讲普通限滑差速器，用这种差速器的四驱车并不具备很强大的越野能力，对于车辆的操控水平的提升也是非常有限的，甚至是没有作用的；因为这种限滑差速器的基础功能和普通差速器相同，都只能依靠车轮的滚动阻力或前后传动轴的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮或传动轴获得的动力少，反之则多。这种分动比例容易造成车身打滑，因为滚阻大的车轮抓地力更强，滚阻小的车轮抓地力弱，那么给滚阻小的车轮更多的动力自然容易打滑。
此时就需要限滑差速器来锁止，可是锁止之后就只能按照固定比例分动，也就是前后50:50，这是分时四驱的状态，只能用于越野。
可是限滑差速器使用的是“湿式多片式离合器”，是通过压紧离合器实现锁止。
这种离合器在装置状态下依旧存在滑动摩擦，所以并不能长时间高负荷运转，否则容易高温，高温会降低离合器摩擦片的摩擦系数；那么这样的限滑差速器就不适合用于越野了，参考使用同类限滑差速器的哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro和福特撼路者等车，这些车具备越野车的所有必要因素，唯独限滑差速器拉低了越野极限，所以只能定义为硬派SUV。不过奥迪品牌没有越野车，普通SUV也不需要很强的越野能力，用奥迪汽车别开去越野就好，一般的冰雪路面还是配合防滑链去开吧。
想要提升操控水平需要托森差速器，普通限滑差速器的意义不大。
使用普通限滑差速器的奥迪Quattro系列四驱车，其全部都是“适时四驱”，也就是平时是两驱，车轮打滑或切换到特殊模式则变成四驱；不是全时四驱就无法有效提升车辆的操控极限，并且Quattro适时四驱还是以前驱为主，一台前驱车何谈操控呢？其实就连平时驾驶时前轮转矩对转向感受的影响都无法克服。
反之，用托森差速器的奥迪Quattro汽车就是全时四驱，并且分动比例是不固定的。
托森差速器是“硬连接”前后传动轴，这一点是与普通限滑差速器不同的；硬连接就得是全时四驱，并且不需要考虑限滑差速器的离合器磨损与高温的问题，所以用托森差速器的奥迪汽车是可以拿去越野的。
不过托森差速器最大的价值还是提高车辆操控，轿跑车更需要它。
普通限滑差速器是给滚阻大的车轮更少的动力、滚阻小的车轮更多的动力，托森差速器相反！这样就能给抓地力更强的车轮以更多的动力，车辆的性能表现会更好，同时能依靠车轮转矩调整车身姿态；并且滚阻小的车轮获得的动力少，这样还能避免限滑。前后动力的分动比例会随着路面摩擦系数的变化不断地自动调整，前后输出比例在非常智能的变化，这样的车自然会有很优秀的操控。
综上所述，托森差速器才是真正优秀的差速器，是奥迪Quattro四驱系统的精髓，可以说没有了这种差速器的奥迪四驱什么都不是。
那么奥迪为什么还要放弃托森差速器呢？
原因有三点，其一是托森差速器的制造和维护成本高，其二是普通限滑差速器的制造成本低，其三是用了普通限滑差速器不照样又很多人去买奥迪汽车嘛，销量低了就降价嘛。