你可以用近乎轻松玩乐的方式劈弯，或者偶尔压着路肩石呼啸而过。接下来，才是真正为难的时刻：到底是选择Tour车型还是Sport车型——买家必须得在这两种车型中间做出决断。这两种底盘的差异对于横向动态表现的影响比对驾驶舒适性的影响要大很多。路特斯使用了不同的弹簧硬度并将减震器阻尼以5%的幅度逐渐收紧，同时为运动款提供米其林Cup 2轮胎。
采用了半热熔胎之后，这辆1.5吨重的跑车就像黏在了路特斯自备的测试赛道上，驾驶模式从巡航模式直接跳过运动模式进入赛道模式。发动机在这种模式切换下能够更快速地运转，排气系统阀门开口更大，而且更少使ESP介入。不过，就算是完全停用ESP，这辆中置发动机跑车也绝不会变得不可控。结合不同弯道就像拳击手在擂台上打出了一套组合拳：左右刺拳，然后勾拳——K.O.？路特斯会被击败吗？这完全不可能！不说别的，连刹车都不同意！尽管在大约长3.5公里的赛道上跑了几圈，其中还包括几次从时速超过200公里之后的制动，都不会让踏板变软。不过，换挡确实需要点力量：换挡过程中会发出咔哒咔哒的声音；铝制换挡杆完美嵌入手掌中，距离方向盘大约不过20厘米。而距离方向盘更近的就只有无需额外加价可选装的爱信自动变速箱所带的换挡拨片了。
好吧，我指的是像钥匙上刻的“For the Drivers”(驾驶者之爱)字样所表明的那种纯粹。这种纯粹已经再也找不到了，或许在你的某个裤子口袋里，或者众多储物格中的某一个里面。现如今，在座椅后面（208升）或车身后部(151升）的储物空间里甚至能够放下一个手提箱。内饰空间一览无遗，在跨入车门一瞬间就能够感受到大空间带来的优势。
对于Emira来说，上车无需担忧宽大的门槛，身体接下来会被电动可调运动桶椅包裹起来。不过，它依然为头部保留了足够空间，即便是戴上头盔也没问题。感谢有自动空调，可以通过直观的方式用旋钮来调节，这让偶尔发烫的脑袋可以依然保持冷静。而接下来可以说是让人甚至觉得感动的时候：10.25英寸的屏幕将所有车载娱乐系统条理清晰地分类，同安卓Android Auto和苹果CarPlay的连接快如闪电，而你的手机则有可能消失在众多储物格中的某一个里。
而我的手更喜欢停留在上侧加宽的造型独特的方向盘上。驾驶员的目光很容易看到数字式仪表盘。根据不同驾驶模式，这块仪表盘能够使用不同颜色对信息进行重新排列。通过方向盘上扁平的触摸区能够非常容易地操作车载电脑菜单。类似沃尔沃风格的操作拨杆非常易于抓握。除了织物上有几处褶皱，它精致的内饰堪称完美！
Emira不仅是一款纯粹的跑车，而且是内燃机时代终结的纪念品。它做工精良，布局现代，调校舒适，值得每一位弯道爱好者来体验一下。好了，现在你已经完全了解了这款跑车的全部信息，而这些信息，你肯定还没有从路特斯官方那里看到过！
路特斯Emira V6
车身
双座跑车，
长4412 mm，宽1895 mm，高1225 mm，轴距2575 mm，
行李厢空间151 L+座椅后208 L，
整备质量1458 kg
发动机
V型6缸，机械增压，
排量3456 cm，
最大功率298 kW（405 PS），
最大扭矩420 Nm
传动系统
后轮驱动，六挡手动变速箱
底盘悬挂
前后双横臂/螺旋弹簧，前后盘刹，
轮胎规格：前245/35 R20后295/30 R20