单电机的加速确实不算太猛，水平也就2.0T中功率，不能再多。虽然大众是想抹去电动车急加速带来的不适，不过因为它本身就是一台偏重舒适性的家用七座SUV，要在它身上找到年轻人想要的那种操控感，抱歉这位臣妾做不到。话又说回来，不论在城市道路还是在高速公路，动力性能上ID.6 X已经超越70%的车辆，变道超车也能应付自如。至少作为一台工具车，它是合格的。
在底盘方面，其实我还是很欣赏大众的调校功底，顶着这么重的车身，能在起伏路面尽力把颠簸和震动抑制得不错，也能在坑洼路面体现出车辆良好的整体性，同时也反映出大众出色的电动车装配工艺，这一点并不输任何造车新势力。
当然关于操控和动力，ID.6 X没有太多的可讲的，缺少一些惊喜，为数不多能打动我的可能就是它很小的转向半径—— 一台中大型车有着和途观L差不多的转向半径，意味着你不用为调头或者停车发愁，新手也能从容应对。所以你能做的就是在车内享受它偏重舒适的设定，想象一下也挺好，毕竟这部车承载的就是家庭的出行应用场景。
再来说说内饰设计。其实大众骨子里不愿把设计变得太快太大，更多是在遵循传统。那么在我们眼前呈现出来的便是，设计确实偏保守、传统更多，在这副内饰当中，你找不到太多新能源车的感觉，平平无奇的中控大屏，功能和燃油车上面的差不多，无线CarPlay算是最撑得起场子功能；大概四英寸的仪表屏和比亚迪秦PLUS的差不多，实际上显示信息并不丰富。不过它的边框比较厚，再加一个换挡机构，看起来要大一些，和内饰整体的搭配也还和谐。
ID.6 X扶手附近的设计则相当实用，手机无线充电板、副驾手机专用位、杯架、钥匙专用位、储物格等等都一应俱全，这一点也是 ID.6 X作为家用车最好的证明。
但是ID.6 X还有一些设计让人摸不着头脑，最典型的是主驾车窗控制按键由四个变成两个，加了一个触控切换按键，长按灯亮后可以控制后车窗，但这个设计有个最大的问题，只要把手搭在上面就很容易误触，从而出现本想控制前车窗，结果降下的是后车窗这尴尬一幕，所以这点希望及时优化。
当然ID.6 X在内饰中也有不少讨喜的地方，比如氛围灯选项设计和其他车不一样，因为它的氛围调节是同时切换主题界面、屏幕和仪表盘的颜色，会和氛围灯动态匹配，当你在白天的时候可以切换到橙色，生活充满激情；在晚上拖着疲惫身躯回家的时候，可以切换成蓝色，安静而温馨。
ID.6 X还有一个非常实用的功能，中控下方这些空调温度和音量的触控按键，因为有个凹槽的设计，手指可以很顺畅的在里边滑动，精准率几乎可以达到99%。谁说触控按键不好用，那要看怎么设计。
最后我们以120km/h的时速巡航，基本跑完一圈成都第二绕城高速之后，电量从出发的80%降到30%，最后我们算出的ID.6 X高速续航达成率为：68%，确实要比城区使用场景低，但也算是一个预期之内比较好的成绩。