前部的转向节是铝合金材质,刹车卡钳是浮动式双活塞类型,下支臂是单层冲压钢材,同时下支臂的下方还有一块下护板,主要起到优化风阻的作用。
再看下支臂的具体信息,来自建新底盘系统有限公司,MEB平台专用下支臂,不同于MQB平台车型所用的下支臂。
底盘的中间部分是电池包的安装位置,下部有金属护板包裹,据官方介绍,电池最下部的护板是铝冲压而成,可提升电池包的抗冲击能力。带孔的位置是固定电池包螺丝的位置,可以看到这一整块护板非常平整。
后部是五连杆独立悬挂,我用数字标记来标记这五根悬挂,1是下托臂,被塑料护板包裹,不仅能起到一定的防护作用,还可减少空气阻力;2和3是后轮前部的两根连杆,都是U型钢材质;4是上部的前连杆,铝合金材质。
下图是第五根连杆,也就是标号5所示,在后悬挂的后上部安装,和连杆4的材质一样,同样是铝合金材质。
黄色箭头所示的是弹簧,红色箭头所示的ZF减震器,后部悬架的弹簧和减震器是分离设计,这样做的一大好处是,可对车身姿态进行更精确的控制。
总体来说,这辆ID.4 CROZZ的底盘设计以及用料还可以,但是有很多车友对后部刹车系统有意见,因为后部的刹车系统并不是我们常见的盘式刹车,而是鼓式刹车,同级别中,罕见。
这里我们再多说一点,鼓刹有一个比较明显的缺点,那就是:散热不太好,热衰减表现不如盘式刹车。但是鼓刹也有优点,对车厂来说,造车成本低;对车主来说,养护成本低,鼓刹的刹车蹄片比盘刹的刹车片更耐用。