前下控制臂与副车架采用尺寸硕大的液压衬套连接，其作用是更大程度地承受激烈驾驶产生的冲击，同时它们与转向节相连的铰接点都位于下止点之上，能对控制臂球头起到一定的保护作用。
该车的下控制臂由两根连杆取代了三角形控制臂。相比于使用传统三角形控制臂的而言，两根控制臂行形成虚拟铰接点更贴近于车轮触地位置，同时会根据转向角度不同而随之变化，最大程度提供给车轮最理想的触地角度，以及更自然的转向手感和更稳定的高速直线行驶状态。
后多连杆式独立悬架：
后多连杆式独立悬架，由一根衬托弹簧的H形控制臂和两根连杆组合而成，均为铝合金材质组成。H形控制臂采用了一体铸造空心工艺进一步降低簧下质量，提升车辆操控性，除此之外，它与副车架有两个铰接点，结构强度相比只有一个铰接点的控制臂更高。
H形控制臂与轴承座之间由一根垂直方向的连杆相接，其作用是引导车轮的上跳角度，减小车轮与障碍物撞击的力度，从而提升乘坐舒适性。同时行驶中也能抑制轴承座受力产生的扭转，避免四轮定位参数改变而影响操控性能。