功能性方面，在体验这两天时间里，确实给人留下了很深的印象。首先就是车机强大的功能性，你能想象到的所有功能几乎都能找到。而且，绝大多数指令你都可以通过一句“理想同学”来解决。也许你在设想时会觉得有些滑稽，但实际用起来你会发现，比起出发前低着头捣鼓半天手机导航才能出发，一句话就能解决问题到底有多方便。再说这个副驾驶的娱乐屏，则能够充分满足副驾乘客的娱乐需求。只不过遗憾的是，Pro版本后排并没有“电视”，因此后排乘客在娱乐方面的功能就相对有限了。
空间方面，这台L8的尺寸可真不小。车身长度5080mm，轴距3005mm。这个尺寸，比起目前在售的宝马X5还要大。所以，内部空间表现自然就是一台中大型SUV该有的标准。不过，相比于L9来说，其第三排表现还是局促了一些，不太适宜长途乘坐。而且，多人长途出行的情况下，后备箱空间就显得捉襟见肘了。对此解决方法也很简单，要不少拿行李，要不就只能少去一个人，放倒第三排其中一个座椅。
驾驶方面，先说行驶方面我不太喜欢的点。第一，就是这台车的转向手感、底盘质感都过于软，尤其是在悬架高度正常的情况下，遇到连续弯道的路段，车身的“坐船感”还是比较明显的。不过，如果把悬架高度调到最低且转向手感调为运动，就能好上不少。但与此同时，也就牺牲了一定的通过性。
第二个我不喜欢的地方就是NVH，尤其是在高速路段下，风噪和增程器的噪音都非常明显。据说，很多理想L8的车主在提车后都会自行再加装一圈车门密封条来解决风噪问题，这就足以说明原厂设定的不够好。而增程器的噪音，则只在高速路段会比较明显，伴随着噪音还有明显的震动感，会瞬间破坏整个车的高级感。
第三个就是这台Pro版本配备的NOA导航辅助驾驶，作为中配车型，它是没有AD Max智能驾驶辅助的，因此其NOA导航驾驶辅助就表现的不算太完美，无论是主动变道的时机、应对加塞的能力等多个方面，都比预想中的要差一些。