一个月后，广汽三菱从广汽集团的产销快报中“消失”，再未被集团官方披露过销量数据，官方给出的回应是“销量较低不足以单独列出”。
7月12日，广汽三菱发出《致广汽三菱全体员工的一封信》。广汽三菱在内部信中表示，公司于6月份正式进入临时停产阶段，同时根据实际情况进行人员结构的优化，最大努力依法依规保障员工的合法权益。在上述公开信中，广汽三菱并未表明将退出中国，但也承认“目前的产品受市场转型的影响，销售未达预期，经营陷入困境”。此后，三菱汽车CEO加藤隆雄表示，销售低迷的中国市场业务有必要进行结构性改革。
成立于2012年的广汽三菱早期没有掀起太多水花，直到2016年国产欧蓝德，才迎来销量突破。2018年，广汽三菱全年销量14.4万辆，这是三菱汽车进入中国市场以来的巅峰时刻。此后多年，伴随着国内汽车市场竞争加剧，以及三菱汽车产品更新迭代缓慢、品牌影响力下滑，三菱汽车在中国市场的存在感江河日下，市场份额持续下滑。2022年，广汽三菱年销3.36万辆，在广汽集团中“垫底”，成为跌幅最大的合资品牌。
自2022年以来，广汽三菱投产的新车仅有阿图柯、欧蓝德两款车型，其中阿图柯是广汽三菱首款纯电动SUV，该车型由广汽AION V车型换壳而来，综合续航里程520km，售价19.98万元起，较高的市场定价以及远低同级的产品力使得该车型销量持续低迷。至于欧蓝德，其是广汽三菱最畅销的车型，缓慢的产品更新迭代使其丧失竞争优势。
如果有独门技术，或许还会有消费者愿意买账，但曾经令自主品牌望其项背的三菱，技术反而成其一大短板。在自主品牌还无法自研发动机的年代，三菱发动机凭借皮实耐用、维修方便等优势成为诸多自主品牌的不二选择，比亚迪、长城、吉利都曾使用过三菱发动机。然而，在涡轮增压发动机成为市场主流，三菱却仍然使用自然吸气发动机，在油耗高、动力弱等缺点凸显时，三菱发动机逐渐成为不思进取的代表，逐渐被市场抛弃。
广汽三菱并非唯一一家陷入窘境的合资品牌，事实上，自2023年以来，就连曾经炙手可热的丰田、本田、日产的日子也越来越难过。官方数据显示，上半年日产中国销量暴跌24.4%，本田中国暴跌22.0%，丰田中国下滑2.8%。
轮流称霸中国车市多年的南北大众也今非昔比。2022年，比亚迪销量超一汽-大众成为乘用车厂商销冠，终结了中国车市20多年被合资品牌统治的历史。2023年上半年，一汽-大众再次被比亚迪反超，前者销量下滑2.8%至83.87万辆，后者同比增长80.8%至115.46万辆。同门的上汽大众更加惨淡，其半年销量53.25万辆，被吉利汽车和长安汽车反超。