图2，以横置前驱平台为基础，通过取力器、传动轴、限滑差速器（扭矩管理器）实现的横置四驱结构
图3，横置四驱典型特征
使用横置四驱平台的车辆有很多，知名度较高的车辆可以参考：
- 通用系列的昂科旗、开拓者、凯迪拉克XT6
- 哈弗大狗
- Jeep老款自由光旗舰版
以及哈弗H6、星越L、途观L、昂科威、锐界等车，这些车的横置四驱相对普通，上述三台车的四驱比较特殊，和三菱S-AWC一样的特殊。
“扭矩管理器”很重要，绝大多数横置四驱都是适时四驱，也就是正常驾驶时为前驱，切换到越野模式、雪地模式或泥地模式等特殊驾驶模式才会切换到四驱，前驱动轮打滑的时候也会切换为四驱。
如何实现四驱呢？
这是最重要的知识点，横置四驱大部分时间是前驱状态，后轮不会获得动力；但是连接后桥差速器的传动轴一直在“空转”，变速箱通过取力器连接的后传动轴会被动的转动，只是转动的传动轴没有连接到后桥传动系统而已。想要实现四驱就需要用到扭矩管理器，也就是多片式离合器限滑差速器！这种差速器可以通过湿式多片式离合器压紧并抱住转动的后传动轴，至此后桥就能获得动力，后轮就可以驱动车辆行驶了。
普通横置四驱平台只有一个限滑差速器，作用是实现四驱和两驱的切换，S-AWC的特殊之处只是前桥多了一个限滑差速器。
这就是S-AWC的不同之处，前桥的限滑差速器的作用当然是防止打滑，在压紧状态下可以保证左右轮以相当的动力输出；或者在某一个前轮打滑的时候，配合电子限滑系统来控制车轮的打滑，这样就能提高前轮的脱困能力和整车的越野能力了。
但是限滑差速器的极限比较低，不如差速锁。
而且越野的时候更多依靠后轮，所以把多出的一组限滑差速器放在前桥并不合理，SUV想要轻越野应该放在后桥才对！而有意思的是通用汽车的昂科旗、开拓者和XT6也有两个限滑差速器，第二个就放在后桥。所以真的比越野能力的话，其实使用S-AWC系统的三菱帕杰罗还不如这三台车，S-AWC系统实在是没有什么越野能力。
哈弗大狗的四驱只有一组限滑差速器，是普通的横置四驱，但是这台车的后桥有差速锁！一旦后桥差速锁锁止，两侧后轮就能始终的以相同的转速和扭矩输出，机械结构的锁止要比压紧离合器片的限滑差速器更可靠，极限也更高。
所以哈弗大狗才是真正的轻越野车的理想之选，现在也是燃油动力轻越野SUV里的标杆。
使用横置四驱、具备强大越野能力的SUV只有一台，注意重点，是强大越野能力而非轻越野；这台车就是已经停产的Jeep自由光的老款旗舰版，该车的后桥也有差速锁，有一组限滑差速器，基础结构和哈弗大狗相同，为何说这台车具有强大的越野能力呢？因为越野还需要强劲的动力。其2.0T发动机动力不错，不过只有看点的是其横置四驱平台里带有一个“扭矩放大挡”，也就是纵置四驱越野车才有的“4L”模式。一旦切换至该模式，其最大扭矩可以放大2.92倍之高！所以这台车才是SUV车型里的越野标杆，按照越野能力排序应当是自由光旗舰版、哈弗大狗、通用系列，随后才是三菱S-AWC。