内饰用料上也值得给个好评，除了常规的部位，就连一些转角位置都使用了皮质或软性材料覆盖，内饰用料上确实挺足的。ST-Line车型还拥有红色副色调点缀，空调出风口上的贯穿式饰条，座椅上的缝线，都有效地增加驾驶激情。
得益于全新的电子挡把，锐界L再度提升了座舱的实用性，如今进一步开拓了下方的储物空间，而电子挡把也拥有科幻未来的设计，很像是飞行器的操纵杆。
汉兰达改款后终于告别了沉闷的内饰，非对称的中控台带来了更多的新鲜感，也终于为中控台加入了更多软性材料。尽管如此，汉兰达在成本控制上的痕迹还是比较明显的，像车门内衬还是有一些常接触地方使用硬塑料，内饰的主观质感比不上同场对比的锐界L。
车机部分的表现就不那么能拿出手了，操作流畅程度对比自己有所提升，但模糊粗糙的全景影像也是扣分项目之一。
点评：内饰部分的差距也比较明显，长安福特锐界L依旧提供足够精彩的内饰设计，除了大尺寸的屏幕，也体现出对科技感的理解和追求。汉兰达相比起老款还是有提高的，也能看到在设计和用料上的进步，只是对比锐界L，汉兰达的内饰还是“复古”了一些。外观更酷内饰更具科技感的锐界L，更符合当今对于“全家出游神器”的理解。
空间：锐界L 空间更大/座位切换便利 汉兰达表现符合预期
其实不需要对比数据，从中排座椅的空间表现上，都能明显地感受到锐界L尺寸上的优势，身高185cm的体验者乘坐也有充裕的空间，腿部空间领先汉兰达一拳（上图为锐界L，下图为汉兰达）。
通过后排空间对比可以直观地感受到两者到差异，长安福特锐界L为2+2+3的布局，更常见于MPV车型。中排座椅不但标配了独立的无线充电，并配备了座椅加热、电动调节、脚托等功能，能让中排乘客实现“半躺倒”的头等舱坐姿，ST-Line版本还使用了麂皮与皮质混合的面料。第二排头等舱座椅的加入，让锐界L的后排表现发生了质变，既能为老人家提供更舒适的坐姿，降低旅途的疲累，做到“腰部酸腿不痛”,也为孩子们提供足够的休息空间，更能成为爸爸忙里偷闲的独立空间，在经过忙碌的一天后为自己“充电”
（锐界L 二排悬浮式头等舱座椅，带腿托）
这样的座椅布局让中排乘客和第三排乘客同时受惠，不但拥有堪比MPV中排座椅的表现，200mm宽的中央通道甚至超过一些MPV，根源上解决了第三排乘客上下车的问题。像家里边有老人家乘车，遇到需要进出后排的情况，无须频繁换位，安坐原位就能让乘客进出，大幅度降低了老人家在全家出游时的身体承受强度，也侧面提高了全家出游时成员的“快乐程度”。
（锐界L 二排至三排过道宽200mm）
除了中排座椅体验的差异，第三排空间表现也直接拉开差距，同样把中排座椅调整到合适坐姿后，汉兰达的第三排没有足够空间供体验者乘坐，同样条件下锐界L还拥有四指。锐界L显然能更从容地应对日常使用场景，像遇到身材高大的乘客，或出游时需要长时间乘坐的情况下，各个位置都能获得不错的舒适性，相反汉兰达或许连满足乘坐都像是一种挑战。在送孩子上学的路上，拥有电动脚托的锐界L，就是孩子的“头等舱”，锐界L的脚托也是MPV级别的用料和设计，不但填充物厚实柔软，造型也有人机工程学上的考虑，孩子早起后能在路上拥有休息的时间和空间。
（锐界L 二排悬浮式头等舱座椅，带腿托）
点评：空间布局上就能反映出两款车型拥有完全不同的初始目标，长安福特锐界L创新性地为中型SUV引入2+2+3的座椅布局，让锐界L具备了堪比MPV的实用性，以尽可能小的妥协，换来更多舒适性的提升。汉兰达在换了TNGA平台后，空间有一些“负优化”，虽然还是同级别主流水平，不过日常使用确实有点不太够用，尤其是对身材高大对成员并不友好，此外传统的2+3+2布局实际体验明显不及锐界L，在全家需要集体出游的情况下，锐界L在舒适性和实用性上优势明显，既能在四座状态提供最佳乘坐体验，又能在满载时提供称职的舒适性，应对不同场景也游刃有余。