9月20日晚，零跑C11新增的“超级增程”版型正式发布上市，新车搭载容量为43.7kWh的同级最大电池，CLTC纯电续航高达300公里，14.98万元起售，主打“省钱、省时、省心”三省标签。面对如此大容量的电池，肯定有不少用户表示不解，这不是变相提升购车成本么？
实则不然，从上市公布的价格来看，零跑并没有把大电池成本转嫁到用户身上，而是遵循了一贯的让利于民的定价策略：大电池也便宜！让更多增程车主轻松享受高占比纯电出行，进一步降低用车成本。
基于300公里的纯电续航，零跑C11超级增程车主，能轻松实现一周只充一次电，满足7天通勤需求。只要不跨省，车主基本可以把增程车当成纯电开，成本和纯电车型没有任何区别。此外，5.2L/100km的最低馈电油耗和1276km综合续航，也实实在在把一众混动竞品打回原形，即便只用燃油优先模式，零跑C11超级增程也比燃油车和不少插混车省钱。
视觉层面，零跑C11超级增程延续了零跑C11车系的自然美学设计语言+极简风格，2930mm超长轴距+短悬长轴超高空间利用率，为用户带来更舒适的车内空间。全新的Leapmotor OS智能座舱也使驾乘体验大放异彩，借助深度AI智能学习技术，零跑标志性的三联屏车机，能够不断进化并提升性能与体验。同时，零跑C11超级增程也配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助解决方案，遍布车身的28个传感器，提供更安全、舒心的出行体验。
小结：零跑C11超级增程的上市，正在颠覆混动圈纯电续航不破200公里的规则。谁说混动车就一定要加油？零跑新品凭借超级增程率先冲锋大喊：“我不想让车主加油了！”其超级增程理念背后，折射出的是零跑对降低用户成本的极致追求。
深蓝首款SUV小试牛刀——深蓝S7增程
长安深蓝 SL03凭借诚意价格和配置，为品牌打下了良好的基础。如今，首款SUV——深蓝S7也正式上市，并同时发布纯电、增程、氢燃料三个动力版本，让我们把焦点放在深蓝S7增程上。
深蓝S7长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，轴距和车长均较宽敞，实际乘坐空间感受不错。据了解，新车座椅采用真皮包裹，并有着非常丰富的调节功能，舒适度非常高。
增程版的深蓝S7，最大功率为160kW和190kW，增程版车型的增程器为一台1.5L自然吸气发动机，最大功率70kW，驱动电机的峰值功率175kW，CLTC纯电续航分别为120、200公里。
小结：新车上市后，深蓝S7增程取得了不错的市场成绩，与深蓝SL03组成了轿车+SUV双线矩阵。一方面，深蓝较为年轻的调性、时尚前沿的外观，吸引了很多不少年轻用户的青睐；另一方面，S7增程为首的深蓝车型，也需要在性价比方面持续巩固提升，才能稳住当下的市场份额。
日系昔日销量王：本田CR-V
作为曾经的销量王，东风本田CR-V一度是最具人气的家用SUV车型，凌厉的外观加之不错的动力表现，使其成为不少家庭的信赖之选。目前这款车表现如何？让我们来看一看！
外观方面，最新款的CR-V的设计展现出浓郁的运动气息，中网采用错位相间的多条辐格栅设计，上部镀铬装饰条贯穿至两侧前大灯，前大灯与中网相连，并呈现出一个漂亮的飞翼造型。同时，车辆前唇也展现出运动的气息。
车身尺寸方面，新款CR-V长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，另外四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。另外新车还将提供17英寸、18英寸与19英寸三种轮圈供消费者选择。
动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型，最低百公里油耗在7.3升左右。
小结：与两款自主车型对比，本田CR-V在智能化方面的表现已经掉队，而且在用户关心的用车成本、综合配置方面，也已经不具备领先优势。
总结：作为故去和现在的高光车型，零跑C11超级增程、深蓝S7增程、本田CR-V，分别以长纯电续航+亲民价格、改款外观+亮眼销量、传统经典款式+出色品牌力，吸引了不同需求的人群。
但客观来说，零跑C11超级增程与深蓝S7增程在成本方面控制得较好，零跑汽车更是凭借大电池策略，打出“一周只充一次电”的宣传口号，用极致的低成本和便利吸引用户。
数据层面来看，零跑C11超级增程不仅靠同级最低的起售价格力压两款车型，且在相同纯电续航范围内，零跑C11超级增程也比两款竞品便宜最多2万元，并凭借300公里纯电续航，把出行成本压低到纯电水平，6年的时间至少节省2万元，购车+用车甚至能省出4万元，高下立判。与同为自主增程热销车型的S7相比尚且如此，对比本田CR-V动辄7个以上的综合油耗，能够节省的用车成本，已逼近十万。