配置上相比同价位的纯电车型就稍逊一筹了，在新能源汽车时代，智能化可是用户感知最强的一环，而宝马i3全系均配备了基础功能，满足日常使用确实绰绰有余，但是用户想要更多的智能辅助驾驶以及科技属性的功能配置就需加价选配，比如全速自适应巡航、自动变道、自动泊车、并线辅助、车道居中保持等，在诚意上略显不足。
或许是自主品牌过分内卷，对于纯电车型而言，基本上配置不会有太大差距，主打的就是一个入门即顶配的超大杯满足感，一般会在续航、动力参数上做出区分，在配置上的领先就足以打动消费者了，所以像比亚迪海豹、汉EV等车型销量都十分不错，而宝马i3在配置上就稍显落后了。
内饰的设计同样跟燃油版保持一致，悬浮式联屏设计为整个座舱增添了不少的科技属性，宝马的座舱依旧更偏爱驾驶者一些，从整体的布局和氛围的营造都仿佛在强调驾驶欲望，旋钮式的换档机构加上减少实体按键的设计，让整个座舱的整洁度更进一步。
除此之外，宝马的电动化转型跟比亚迪类似，都是先采用“油改电”的策略，对于宝马而言，稳扎稳打或许才是奔赴电气化的销量密码，凭借其强大的技术储备以及用户基础，为后期纯电平台的车型打下坚实的基础，
智能化方面，众所周知传统车企在这方面一直都处于弱势，iDrive 8.0车机系统无论是智能化还是人机交互层面相比新势力尚且存在差距，在智能配置上更是将差距拉大，好在基础配置足够丰富，满足用户的日常使用需求没有问题，毕竟强调驾驶的车型一般不喜欢过于花哨。
宝马i3全系搭载了可调节软硬和高低的空气悬挂，加上后置后驱的驱动形式，在驾乘质感上确实是无可挑剔，对得起“蓝天白云标”，宝马注重驾乘的基因不会因为是纯电车型被削减。
在动力上宝马i3有两种动力规格，其中低功率版本最大马力286Ps，最大扭矩400N·m，官方零百加速为6.2秒，满足绝大部分用户的使用需求没有问题。高功率版本最大马力340Ps，最大扭矩430N·m，官方零百加速5.6秒，相比于自主品牌动辄3秒级的加速确实克制了些，相比低功率版本提升没有想像中那么大，但是在日常驾驶时还是会感受些许差距。
宝马i3搭载了宁德时代三元锂电池，容量分别为70.17kWh和78.92kWh，对应526km和592km的纯电续航里程，全系标配快充功能，在快充状态下需要将近一个多小时从10%充至80%，在慢充下最短需要将近7个小时。
实际上从续航和充电速度便能看到宝马i3和现阶段主流纯电轿车的差距，在如今800伏高压快充盛行的当下，充电10分钟续航200公里不再是稀罕事，主流纯电车动辄600-700公里的续航相比宝马i3还是有着不小的优势。
宝马i3上市指导价35.39-41.39万，在当时电池成本居高不下的阶段，这样的定价倒也符合清理。随着电池成本不断下跌，作为一台非纯电平台的车型，无论是三电技术的先进程度还是智能化和配置的表现，在同级纯电车型里并没有很强的竞争力。从本次降价的力度来看，宝马确实着急了，除了自主品牌给足了压力以外，电气化的进程加快，市场份额不断被禅食也让宝马的领先地位感到了威胁，所以宝马i3的大幅度降价除了以价换量外，更多考虑的是为后续纯电平台车型的布局，增强其在电气化时代的竞争力。