有人说雅阁不错，溜背造型看着运动；有人说新508L不错，底盘调校稳得很。
但选车从来不是一锤定音，全方位对比才能收获最理想的答案。
为了对比的直观性，我们特意选择了指导价接近的新508L驭动旗舰版和雅260TURBO舒适版，看看谁的驾控能力更出色？
历史底蕴加持，运动基因刻在骨子里
都说标致注重设计美学，其实标致玩空气动力学也是行家，这也帮助其在赛场上披荆斩棘。
早在1932年，标致201就勇夺蒙特卡洛拉力赛冠军；在2009年勒芒24小时耐力赛中，标致908 HDI FAP斩获冠军。此外，标致在达喀尔拉力赛上创造了8次征战7次夺冠的壮举。
120余年来标致一次次上演赛事传奇，所以关于新508L运动基因的问题无须质疑。
本田作为日系“运动健将”，在赛场上也留下了特殊的足迹。
1965年，本田第一次参加墨西哥F1大奖赛；1988年，本田在F1赛车场上获得了15场胜利，一时间名声大噪。不过在此之后，本田汽车就很少参加专业赛事了。直到2015年，本田重返F1，或许因为离开的太久，至今未能复刻当初的辉煌。
从某种程度来说，标致在房车赛领域的技术可以完美匹配家用车市场，而本田的F1技术想要下放到家用车则存在更大的技术壁垒。
驾控对比，鱼和熊掌全都要？
动力系统上，新508L驭动旗舰版搭载了1.8T发动机。最大功率155kW，最大扭矩300N·m。光看数据或许感知不深，在实际驾驶中，尤其是高速路况，中后段拥有很强的爆发力，即使速度在100kM/h阶段，只要深踩油门，依然能感觉到脚下源源不断的动力输出，并线超车更有信心、更安全。
此外，8AT变速箱也是驾控的得力助手，相比于双离合、CVT，这台8AT变速箱换挡动作更柔和、更绵密，尤其是在低速拥堵路段或者起步阶段，丝毫感受不到顿挫。
雅阁260TURBO舒适版搭载的是一台1.5T发动机，最大功率141kW，峰值扭260N·m，从功率角度看，这台车达到了主流水准，不过受限于扭矩，高速阶段提速会明显听到发动机嘶吼声。
传动方面，雅阁匹配的是一台CVT变速箱，这也是日系车的老传统了，市区路况的平顺性值得表扬，不过在运动表现上不如AT迅捷。
底盘方面，新508L驭动旗舰版以五连杆独立悬架搭配百年CLDR大师级运动调校，操控与舒适兼顾。高速过弯车身没有多余动作，面对坑洼路也能过滤掉细碎震动。此外，你还可以选配AMVAR可变独立悬架，系统通过改变减震阻尼的大小，让驾控质感更上一层楼。
值得一提的是，作为法国家喻户晓的品牌，标致也多次收获法国总统的青睐，并成为御用座驾，由此可见其出色的底盘调校能力。
雅阁的底盘秉持了本田的一贯风格，整体设定偏向于舒适，悬架结构与新508L类似，后悬架同样使用了多连杆。在城市道路中，雅阁底盘具备不错的表现，年龄偏大的群体更爱这种较软的质感。不过在面对弯道极限操作时，会有较多的侧倾现象出现。