只有分动箱的四驱平台是分时四驱，四驱的作用只能越野，在摩擦力较大的铺装公路上是不能用四驱的；想要在公路上使用四驱就必须给分动箱加上差速器，由于汽车转弯时的每个车轮都要以不同的转速转动，所以车轮就必须获得不同的动力，差速器的作用就是给前后桥按摩擦力（阻力）分配动力，前桥和后桥也各自有一个差速器，这样就能将动力合理的分配到每个车轮了。轿车使用的纵置四驱一定都有差速器，现在一般使用多片式离合器限滑差速器，其功能有差速器的基础作用，还能通过压紧离合器实现前后桥固定比例分动，功能是在特殊路面上帮助车辆脱困。
黏性联轴节的作用和限滑差速器相同，三菱超选四驱用的就是黏性联轴节。
这是一种通过特殊机械结构配合硅油传动的总成，现在基本淘汰了，淘汰的原因是依靠迫力油传动的过程中有较大的损耗，而且反应比较迟钝并会受到温度的影响；现在的智能差速器基本都用多片式离合器限滑差速器，这种限滑差速器依靠湿式多片式离合器压紧实现固定比例分动或智能调整，反应迅捷、动力损耗小。
所以三菱超选四驱是落后的四驱系统，黏性联轴节早该淘汰了。
而且黏性联轴节也算不上是多昂贵的东西，印象中早期只要几万元的哈弗M1四驱版本也用它。
除了黏性联轴节比较特殊以外，超选四驱的分动箱还有差速锁，这一点是保证其越野能力的基础；差速锁的作用是取消分动箱里差速器或限滑差速器的差速功能，锁止之后可以让动力以前后50:50的比例分动。一旦固定比例分动，每个车轮都能以相同的扭矩和转速运转，此时哪怕有一个车轮还有抓地力即可驱动车辆脱困。
这就是三菱超选四驱的特点，有一定越野能力，但并不是独一份，黏性联轴节比较落后。
那么为什么超选四驱曾经还能获得很多越野人的好评呢？
正确答案：
搭载超选四驱的三菱帕杰罗是分动箱带有差速锁的，最便宜的越野车。
这就是正确答案，在帕杰罗以外的选项里，只有日产途乐、F150猛禽和奔驰G500等车才有分动箱差速锁，价格低一些的、越野能力同样强的BJ40等车是分时四驱，四驱也很强但并不能在公路使用，所以才凸显出了帕杰罗和超选四驱。
不过现在的帕杰罗即便复产也没有意义了，因为售价只是三十几万的坦克500也有分动箱差速锁，而且是比较特殊的、带有机械锁止功能的限滑差速器，和途乐、猛禽的分动箱标准相当，并且还有前后桥差速锁，帕杰罗只有后桥差速锁。