此外还有一些玩家，例如赛力斯，它与华为合作打造了问界；长安联合宁德时代，与华为打造了阿维塔；华为的鸿蒙系统，笼络了吉利、长城、红旗、极狐等品牌；比亚迪找上了荣耀，小鹏牵手OPPO，哪吒汽车甚至把退隐江湖许久的黑莓都找了出来。
手机厂商有了钱，想搞点更大的生意。
汽车厂商造出了车，想沾沾“智能化”，搞点车机融合之类的。
这是一种难以抑制的冲动，却不仅仅是冲动，汽车厂商与手机厂商之间的双向奔赴，心里都是有个小算盘的。
2，从车企与手机厂商的合作聊它们背后的算盘
汽车与手机，其实是两个差异非常大的行业，它们最大的交集，可能就是智能化。
小米、华为、吉利、蔚来等厂商讲的很多故事，都是围绕智能化和车技融合展开的。
小米造车的目的很明确，在手机市场增长缓慢的情况下，它想开拓一个新的增长点。
其实新兴产业并不少，但造车的话，它至少可以假装自己很懂智能化。
外界认为苹果应该造车的原因，也是智能化。
不少人都在想象，当把苹果的闭环式生态系统移植到汽车上，会是什么样子？
华为深度参与汽车市场，想的更大一些，它追求的是万物互联。
汽车是鸿蒙生态下的一种智能终端，与手机、平板、电脑、手表、智能家居，华为不造车，但汽车圈子里到处都是华为。
吉利收购魅族，相当于承认自己作为传统厂商在车机系统方面的不足，直接用收购来弥补。
蔚来推出自有品牌手机，当然不是为了赚钱。
事实上，蔚来也不可能靠手机去挣钱，它只是想打造一个闭环，让蔚来用户用蔚来的手机，连接蔚来的车机系统。