然后具体到实际表现，百公里加速仅需6.8s，WLTC综合油耗2.61L/100km，最低荷电油耗9.52L/100km。这是个什么样的概念呢？就是动力性能接近奔驰G级4.0T发动机，但是WLTC综合油耗仅有它的1/5。
总的来说，这一套系统解决了过去硬派越野SUV的矛盾点。既有强悍的动力性能，也不乏低油耗表现。不拘泥于越野环境，真正实现日常通勤“0油耗”。比那些采用繁琐电子系统和多电机系统的新能源车型，坦克400 Hi4-T更加的可靠、耐用和实用。
产品力背后，拼的是体系力
表面上来看，坦克400 Hi4-T是坦克品牌转型新能源的二次尝试。实际上，这也是对消费趋势以及消费者真实需求的一大洞察，背后也是车企体系力的比拼。
燃油时代，无论是Jeep牧马人、丰田陆地巡洋舰、日产途乐抑或是路虎卫士，它们都是越野圈中的佼佼者。与此同时，它们也更多的是局限于“越野”环境，无法满足更多普通用户关于城市用车的舒适体验。
它们的购买者，要么家里有很多辆不同调性的车辆，可以迎合多元化的需求，要么是学会接受妥协。想要硬派越野，就要接受粗糙的做工和内饰，就要放弃舒适性，甚至连智能化配置都是一种奢求。
过去这些关于硬派越野车的不良标签，坦克品牌通通亲手撕掉。
你可以在坦克400 Hi4-T身上看到12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜带来的满满科技感，也可以享受Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能座椅，以及双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪、10个高性能扬声器带来的轻松惬意。
放眼整个汽车圈，为什么是坦克品牌率先冲击硬派越野车市场并取得骄人成绩？
这背后，依靠的是整个长城的体系力。将更强劲的动力系统、更先进四驱系统、更丰富的智能配置、更舒适的驾乘感受有机地融合进一辆车里面。让消费者以更低的成本，获得更高级的体验，这就是对合资越野车的颠覆和冲击。
要问及坦克400 Hi4-T未来的市场表现会如何？其实从上市不久的坦克500 Hi4-T身上就能推测。坦克品牌近段时间的销量，坦克300仍然是主销车型。翻看坦克500的销量，2023年以来平均维持在1000多辆左右，8月份更是仅有685辆。
究其原因，大概率就是价格、油耗以及驾驶体验。反观坦克500 Hi4-T，自6月份上市以来，7月和8月销量分别为2023辆和3036辆，表现优于坦克500燃油版，这就很好地验证了钟叔驾道以上的猜测。