至于中国市场执行的成果如何？其实，佐藤掌舵下的丰田已经做了面向长期的系统性安排，并逐一落实了相应规划。9月22日，丰田中国在京组织了一场以“传承与进化”为主题的媒体交流，现场丰田将看家的新能源技术成果，除了最新的智能电混双擎，还有纯电和氢燃料电池技术成果的展示。更破天荒的是，丰田将其与小马智行联合开发并投入运营的L4无人驾驶出租车带到了现场，供所有媒体试乘体验。
电动化：中期目标锚定2026，坚持“全栈研发”
丰田主要投入的精力还是侧重在电动化技术上。此前丰田章男在任期间，就提出了锚定2030年的长远目标：2030年纯电动车销量达到350万辆，其中纯电平台打造的次世代纯电动车型销量为170万辆。
然而新帅佐藤恒治并不满足于“放长线钓大鱼”，将目标锁定得太过遥远，因此新帅上任期间佐藤就为丰田定下了更细分的“三年小目标”。其中包括2024年全球纯电动车销量19万辆，2025年达到60万辆；2026年前完成10款纯电动车投放，当年全球纯电动车销量达到150万辆。同时，续航1000km的次世代纯电动车也将于这一年投产，首款车型或归属于即将在2030完成纯电动转型的雷克萨斯品牌。
相比其他传统汽车企业，计划2026年完成“半转身”的丰田动作不算快也不算慢，但是参照2022年纯电动销量2万辆+的现有业绩，不得不说这是一个称得上激进的计划。
短期与长期目标的区别在于，前者决定了企业没有偷懒的机会。因此外界可以看到的是，丰田今年重新调整组织架构，成立了专注于电动车业务的技术部门“BEV Factory”，围绕纯电、混动、氢燃料、电动车供应链和制造技术全面大干快上。
目前，丰田中国研发事业团队已经整合完毕，原丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，释放出全速驶入智能电动快车道的信号。除此之外，广汽丰田、一汽丰田、比亚迪丰田三家在华公司的研发力量也进一步“集权”到新公司，为丰田汽车新技术研发助力。
聚焦核心技术，今年6月份，丰田发布了详尽的固态电池商用化时间表。计划于2026年搭载使用的“性能版电池”，可将纯电动车型的续航里程提升到1000km。同时成本降低20%，并实现快充时间小于20分钟的目标。而将于当年量产的次世代BEV电动车，搭载的正是这种电池。
计划在2026-27年投入使用的“普及版电池”应用了HEV镍氢电池上的双极结构，续航里程比现阶段增加20%，快充可以达到30分钟以内，同时成本降低40%。
此外，2027-28年投入应用的“高性能版电池”在性能版电池的基础上，采用了高镍正极材料，因此它能够在性能版电池的基础上，续航里程继续增加10%，快充时间达到20分钟以内。
至于全固态电池，丰田对这项“电池终极技术”的规划是将充电时间缩短至10分钟以内，并且宣布已经突破了很多技术瓶颈，但更多的量产信息则仍在保密之中。
此外，丰田也并未打算在中国市场弃用独门绝技——氢燃料电池。在尝试将氢燃料电池主力车型Mirai引入中国后，丰田在北京亦庄的氢燃料电池工厂将正式投产，首要的业务重心，是将氢燃料电池商用车彻底跑通。
智能化研发：遵从中国本土
为了将电动化车型制造成本降低，丰田发挥了“降本狂魔”的本性，将更多新造车技术投入到纯电动车型的开发中。
例如与三菱重工业宇宙事业部共同研讨将火箭的极超音速技术应用于汽车，进一步降低车辆的行驶阻力，从而以更小的电池包达到想要的续航里程。再比如改变现有炉火纯青的“精益生产”方式，拆分电动车前、中、后三大块模块，以便于快速将电池的进化同步到整车上，“车辆自动化移动生产线”技术，可以让在组装中的电动汽车自动行驶，省去了生产线的传送装置。