外观方面，本田CR-V的前脸部分采用了蜂窝状熏黑中网，上方一根平直的镀铬条贯穿至两侧。两侧灯组内部采用矩阵式排列布局，下方车身线条勾勒出的造型非常讨巧，既增添了肌肉感，又不会显得特别突兀。强烈建议买白色，因为真的挺显大的。
车身侧面，本田CR-V的车身前后比例协调，看上去较为敦厚。车身线条较为简洁，一根平直的车身腰线由前灯组贯穿至尾灯处。前后轮眉较窄，配合19英寸的五辐式轮毂，又增添了些许运动感。当然，如果是中低配车型，轮毂只有17英寸，看起来就比较寒碜了。
尺寸方面，本田CR-V的车身长宽高分别为4703/1866/1680（1690）mm，轴距为2701（2700）mm。虽然定位为紧凑型SUV，却拥有着接近中型SUV的尺寸，日系车企喜欢打擦边球的操作相信大家并不陌生。
车辆尾部，本田CR-V的两侧尾灯组依旧采用了类似于“L”的造型，并加入了熏黑的效果，辨识度极高，配合下方弧形的车身线条，看上去更加犀利。上方扰流板则采用两侧高、中间低的设计，底部后包围部分使用大面积黑色饰板进行覆盖，让整个车尾的层次感更加鲜明。
进入到车内，本田CR-V的内饰采用了全黑的配色，依旧较为朴素。中控区域配备了10.1英寸悬浮式中控屏，下方为贯穿式空调出风口，空调控制区域由旋钮及实体按键组成。扶手台区域的前储物格内配备了手机无线充电功能，档杆旁配有驾驶模式切换等按键，后方为杯架，用起来挺顺手。
配置方面，由于我们这台车是顶配版本，所有的配置基本都到顶了。例如：10.2英寸仪表盘、HUD抬显、流媒体后视镜、BOSE音响、真皮座椅、全景天窗、前排座椅通风加热，在日系车上能同时见到这些东西，不容易。
进入到后排，属于本田CR-V的优势就体现出来了。虽然定位为紧凑型SUV，但本田CR-V的后排空间并不紧凑，可以说是非常宽敞，并且座垫够长，座椅高度适中，对大腿的承托性非常好。
另外，本田CR-V的后排座椅靠背还支持较大幅度的调节，例如图中内侧的座椅则处于一个正常乘坐的位置，外侧座椅则处于靠背可向后调节的最大位置。不过有一个小小的不足，那就是当调节靠背时，坐垫的位置也会跟随它进行前后移动。
打开后背厢，本田CR-V的后备厢空间还是非常可观的，且做了下沉式处理，不管是进深还是高度以及尾门的开合角度表现都非常优秀，拿取物品时较为便利。
顶配版本搭载的是米其林PS3轮胎，并没有配备备胎。打开后备厢盖板可以发现，本田CR-V在放置备胎的位置使用了回收棉进行铺垫，看起来不太高级。虽说平常不怎么用得到这块区域，但本田对成本的控制着实有些苛刻。
动力方面，本田CR-V依旧采用1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为142千瓦（193马力），峰值扭矩为243牛·米，匹配的依旧是CVT无级变速箱。
对于本田来说，历经数代更迭不变的动力数据，成为了本田CR-V被吐槽最多的一个点。不过对于一台1.5T发动机来说，这个动力数据已经可以和2.0T低功率的发动机相媲美了，“买发动机送车”名不虚传。
试驾之后会发现，本田CR-V的这套动力总成确实弱了些，但好在油门反应较为灵敏，在轻点油门的情况下，发动机的噪音微乎其微，并且CVT变速箱的整个换挡及加速过程较为平顺。
在Sport模式下，随着转速的拉高，发动机噪音会越发明显，但动力增强后也能给到你比较平顺的加速体验，没有任何的动力爆发点。
前麦弗逊+后多连杆的独立悬架调校得偏舒适一些，经过坑洼路段时，体感上会短暂的感受到震动。在弯道或调头的路况下，本田CR-V的侧倾抑制表现不算太好，会明显感受到车身向一侧倾斜，不过回正后不会有过多的左右晃动，整体还是比较好掌控的。