车尾醒目的小书包设计既增加了实际储物空间，又能在露营时作为桌板使用，与当下流行的露营风十分契合。为了更好的满足露营用电所需，ES9支持对外3.3kW功率放电，露营常用的电烤盘、电烤箱、电磁炉等高功率用电设备也能轻松应对。另外，ES9还支持车对车5.5kW放电，随时随地化身“EV续航拯救者”。
动力部分，传祺ES9搭载2.0T混动专用发动机与P1+P3电机架构，匹配传祺自研2挡DHT变速箱。值得一提的是，这台变速箱采用了广汽传祺自研的全新专利技术，GMC400机电耦合系统。这套系统的意义在于不同转速、扭矩的油、电两种动力源进行无缝切换，保证动力输出一致性从而获得最佳的动力输出与行驶平顺性。ES9电池容量为25.57kWh，CLTC纯电续航里程143公里，CLTC综合续航里程可达1215公里。
只看电池容量的话放在中大型SUV身上ES9基本属于垫底的存在了，如UNI-K智电iDD、摩卡DHT-PHEV、比亚迪唐DM-p等车型都比ES9电池容量大，别忘了上述三款车可是级别更低的中型SUV。要说插混电池容量谁的定位低电池大，吉利星越L插混版可谓“变态”的存在，电池容量足有夸张的41.2度，至今搞不懂星越L车长比途观L、探岳还大，厂家却把它定位成了紧凑级SUV。
其实，电池容量每家车企都能做到很大，关键看目的和用途，不一定电池大纯电续航里程长的车型就能受到市场欢迎，看看星越L插混销量便能找到结论。车虽然是好车，市场认可度低迷终究成为了垫脚石。相比插电混动纯电续航里程，想必多数车主更关心电池安全问题，毕竟互联网上的新能源天天自燃，谁也不想拿安全开玩笑。ES9电池仓采用了更高安全等级的弹匣电池，电池仓整体强度高，耐冲击且具备更合理的排压与热管理设计。国家标准电池仓重物挤压压力约为10吨，ES9直接来到了23吨，热扩散24小时无名火，国标为5分钟，关乎电池安全层面传祺ES9用料与设计丝毫没有“应试教育”的成分。
新能源时代特斯拉率先将极简集成风设计发挥到了极致，取消大部分物理按键，甚至仪表都集成在了中控大屏中，而这对于从燃油车直接换到新能源车的准车主们来说无疑需要一些学习时间，并且让许多不擅长电子产品的用户反而增加了操作难度。因此，国内许多车企采取了介于新老之间的办法，让UI界面菜单更简洁，菜单逻辑、菜单深度变得不再繁琐，即使不擅长电子产品的用户也能在相应菜单中找到功能选项。ES9车机功能与智能驾驶菜单表述十分清晰，点击下方车辆标识便能找到相应的快捷选项。14.6英寸车机屏+12.3英寸全液晶仪表组合既有科技色彩同时不失操作便利性。
此次试驾车为6座版车型，二排座椅8档131度靠背调节角度，座椅舒适性完全对得起这个价格该有的水平。不过受限于SUV车型局限，所以第三排前后空间以及二三排垂直空间仍跟MPV存在很大差距，三排应急使用完全没有问题。此外，行李厢内侧设有二排座椅一键放倒功能，三排座椅配备电动靠背放倒和升起功能，三排乘客也可在扶手处自行调节角度。目前许多拥有自己家充电桩的消费者多半会选一款插电混动或增程车，日常通勤当纯电开，每月通勤1000km+油箱也就用一半。别看ES9电池容量并没有多么亮眼，插电混动技术归根结底是台油车，以燃油为主导，电机负责起步、动能回收和低速蠕行，这套逻辑放在技术层面仍然适用，不过消费者更希望得到一款纯电续航里程超200km的插电混动车。