首先最直观的感受就是性能的提升。由于电池充放电的效率以及电机功率都有提升，所以雷凌及卡罗拉智能电混双擎车型的加速表现要比之前的版本更为直接迅速，且输出更为持久，能够提供全速域的轻快加速感受。同时更高的电驱比例也让驾驶感受更接近于电动车，静谧性也得到了显著提升。
在性能得到强化的同时，三电系统效率的提升让雷凌/卡罗拉智能电混双擎的油耗也有所降低，加满43升的油箱就能做到续航超过1000公里！也就是说从体验的层面来看，第五代智能电混双擎进一步放大了原先“又快又顺又省“的优势。果然能够超越丰田混动的，只有丰田。作为混动行业的先驱和领导者，丰田从来都没有忘记自己因何出发，“制造更好的汽车”绝不只是说说而已。
不止智能电混双擎系统，全面智能化也是丰田的强项！
其实对于丰田而言，“智能“二字不止体现在第五代智能电混双擎为了提升驾乘体验，持续的技术赋能与创新上。在国内消费者最为关注的智能驾驶辅助系统、智能互联、智能座舱三大方面，丰田再一次展现出了全球头部车企的研发实力以及对国内用户需求极力迎合的态度。
首先驾驶辅助系统大家都不陌生，对于提升行车安全、降低驾驶员疲劳感都有着功不可没的作用。但多数车企都将其作为选装，或者是高配车型专属的配置，能够像卡罗拉这样实现T-Pilot智能驾驶辅助系统全系标配的车型并不多，要知道这只是一台10万级的合资A级车！
对于丰田而言，安全配置从来都不是用来区分高低配车型的手段。它不仅将智能驾驶辅助系统做到了“人无我有”，更是做到了“人有我优”。就拿我们试驾雷凌/卡罗拉智能电混双擎时体验的PCS预碰撞安全系统来说，它能够对前方静止障碍物进行精准识别并及时刹停，这套系统的介入感也很细腻，它识别到危险后并不是直接大力制动进行刹停。而是采用分段式制动逻辑降速并刹停，并不会带来突兀感。
如果说前方的障碍物并没有完全占据车道、阻碍通行，或者说出现了驾驶员在狭窄道路对宽度判断不准确，有可能发生碰撞时，PDA预判式主动驾驶辅助系统便会介入。它能够提前发现障碍物并进行提示，如果驾驶员没有进行避让操作，那么系统则能够进行主动避让，绕过障碍物，丝滑的过程和老司机的驾驶手法如出一辙。显然在省油之余，安全成为了丰田又一个全新的标签。
而在其他智能化的体验上，丰田也做到了不遗余力。比如Toyota Connect智能互联，可通过手机专属APP实现开关门、启动发动机、启动空调的操作对于丰田来说也不再新鲜。在Toyota Space智能座舱中符合中国消费者使用习惯的高德地图、车载微信等本土化应用，CarPlay、CarLife、HiCar三大平台互联功能都出现在了雷凌/卡罗拉智能电混双擎的10.25英寸的车机大屏中。
智能语音交互、OTA升级等时下常见的功能同样没有缺席。其实丰田的敢为人先并不是偶然，亦不是孤勇，而是基于丰田自身硬实力和市场变革而做出的必然选择。显然论传统车企对中国市场主流需求的理解与迎合，你永远可以相信丰田。
蜀锦畅言：
其实从TNGA架构下的产品开始导入中国之日起，多个SRS空气囊+T-Pilot智能驾驶辅助系统组成的主被动安全装备就逐渐成为了丰田主销车型的标配。而随着智能电混双擎技术的不断迭代以及Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱的普及，丰田“安全平权“、”科技平权“的品牌标签也变得日益清晰。不难看出，在传承中不断创新已经成为了丰田在中国市场制胜进取的终极法宝。