曾几何时，如果消费者想要购买一台像样点的MPV，除了别克GL8以及艾力绅之外，只剩下奥德赛可选。彼时，这款车不仅口碑不俗，而且销量好还保值。
现如今，当下的MPV市场已经发生了翻天覆地的变化。随着越来越多的车企驶入这条赛道，入局者和竞争者变得更多，奥德赛似乎不再是非你不可的车型选择。
9月25日，广汽本田发布消息称，旗下奥德赛车型正式整车反向出口日本市场销售，首批车型已在东莞新沙港码头装船发运。
作为日系首款整车返销日本市场的MPV车型，奥德赛的出口，一方面表明面对国内MPV市场竞争进入白热化，奥德赛试图多线输出换市场；另一方面，广汽本田在制造和品控能力方面，正在一步步得到了海外用户的认可。
反向输出的背后，是奥德赛的力不从心？
一直以来，中国MPV市场都是泾渭分明，各价位都有自己的受众。
相对低端的会有上汽通用五菱佳辰作为选择，中端市场被上汽别克GL8牢牢占据，高端市场则被丰田阿尔法和雷克萨斯LM称霸，而奥德赛只能夹缝求生存。
早期，依靠相对合理的价格以及配置，加之国内MPV市场的品牌相对较少，可供消费者选择的产品车型有限，让奥德赛一度成为畅销车型。
当下自主品牌们开始借助新能源的东风，在最近几年持续不断发力，慢慢开始吞噬这些来自海外品牌的市场份额。从岚图梦想家到极氪009，从传祺E9再到腾势D9，以及即将到来的小鹏X9、理想MEGA等众多车型，都将加入这场战局。
在同级竞争对手的冲击之下，奥德赛在国内市场蛋糕份额变得愈发局促。从前几个月的销量来看，奥德赛的单月销量长期维持在三千左右晃荡，在国内整个MPV市场排在7-8位。
为了挽救这一颓势，本田开始采取降价策略。据报道，全国各地的经销商开始大幅度降价销售，最高降幅甚至达到了4.5万元。
基于此，奥德赛在6月份卖出了4363辆，这个销量虽然算不上最高，但是在MPV这个小众细分市场，也足以称得上是成功。
只不过降价之后的奥德赛在经历了短暂续命以后，市场表现仍未有大幅度逆转。对于奥德赛而言，要真正恢复昔日的辉煌，单靠降价可能还不够。汽车市场的变化需要厂商的灵活应对和不断创新。
事实上，纵观中国车市的整体现状，虽然腾势D9和别克GL8在市场上声量足够大，但留给MPV的市场依然非常有限。2022年，整个中国MPV市场的总销量为94.3万辆，同比下滑了12.6%。与轿车和SUV市场动辄超过30%的新能源渗透率相比，MPV市场也仅有不到5%。