值得一提的是，大众途昂的二三排座椅放倒后是完全纯平的，这一点不少七座车型都做不到，它可以被改造成一张移动的大床，适合放置一些大件物品，也方便用户在周末、节假日进行露营。
内饰布局方面，新车同样没有发生什么大的变化，维持了大众途昂的家族式设计，整体的布局还是可以的，但在配置水平上很难与同价位的国产车相提并论。既然大众把重点放在了新能源车型上，那么燃油车这种低配高价的问题，可能也很难解决了。
大众途昂全系搭载12英寸悬浮式中控屏，算是跟上了潮流，但从操作界面以及UI图标设计等方面来看，大众在智能化方面的水平并不算高，如果与国产新能源车型相比，它大概只相当于入门级别。
以消费者比较关注的驾驶辅助系统为例，大众途昂提供了主动刹车、疲劳驾驶提醒、并线辅助、车道居中保持等辅助功能，但这些辅助功能只在中高配车型上出现，它所搭载的大众IQ.DRIVE辅助系统也只是入门级别。在智能化方面，大众途昂算是比较一般的。
在其它内部配置方面，大众途昂的表现还算可以，但在高端配置上有所不足，例如在国产车上早已普及的无线充电功能，只在大众途昂的两款高配车型上出现。
在舒适度方面，大众途昂也存在同样的问题，作为一款29.50万元起售的高端车型，大众途昂全系都没有提供真皮座椅，此外座椅的坐垫也比较薄，功能也比较简单，只有售价超过34.5万元的中高配车型上才提供前排座椅加热、通风等功能。