“赛事运动于我们而言，是宝贵而严苛的技术试验场”，兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示，“作为我们的LMDh赛车，兰博基尼SC63无论从技术还是员工角度来看，都是一项令人兴奋的挑战。我们的内燃机、高效空气动力学的车身以及整体技术方案的开发推动我们不断提高标准。现在是让这款车在赛道上驰骋的合适时机，从而为2024赛季做好准备，展现强大竞争力。在LMDh赛车开发过程中，我们也很重视技术转移的机会。我们将把从赛事运动中学到的经验尽可能用于未来的量产车型。”
兰博基尼与法国知名赛车品牌Ligier合作，开发制造了单体式车壳。作为第一家在LMDh项目上选择Ligier的制造商，兰博基尼可以自由地定制需求，包括开发推杆式前悬挂设计、整体重量分布以及关键零部件的维修便利性。位于发动机后部和变速箱前部之间空隙的钟形罩对抗扭刚度产生积极影响，并能容纳电动发动机。
开发工作的另一个关键是制动系统，它必须在所有条件下提供最高水平的性能和可靠性。由于耐力赛会对制动造成很大压力，因此首要目标就是找到重量和耐久性之间的平衡点、有效的冷却方式，以及一套能适应不同驾驶风格的系统。
车身由兰博基尼Centro Stile设计中心与赛车设计团队共同开发，明晰的品牌风格特征贯穿全车，包括前后部的标志性Y型灯。
“从一开始，我个人对设计团队的要求就是这款车需要具备强大的功能性，但同时也能够被人们一眼认出是一辆兰博基尼”，兰博基尼Centro Stile设计中心主管Mitja Borkert表示，“SC63前后部的主要识别特征就是独树一帜的Y型车灯。虽然座舱的尺寸和车辆的主要特点由竞赛规则决定，但我们也在车辆各处增添了品牌专属的造型细节。车身侧板整合了一根NACA管道，灵感来自Countach的进气口。后轮拱能够给人以向前加速的印象，这属于兰博基尼的轮拱设计语言，同样的设计也体现在Revuelto车身上。”
SC63采用品牌涂装，与Huracán GT3所呈现的品牌特征一致。SC63车身为Verde Manti（绿色），在座舱、前舱盖、碳纤维扩散器、尾鳍和尾翼覆盖Nero Noctis（黑色）条带。车辆还搭配绿、白、红的意大利三色国旗色，并饰有兰博基尼长期合作伙伴、瑞士高级制表商罗杰杜彼的品牌标识。
车辆的冷却布局决定了工程与设计的诸多方面。例如通向驾驶舱后方侧边进气口的进气管在最终设计敲定前经历了数次迭代。团队采用了8个不同的散热器，其中包括2个中冷器、1个变速箱散热器、1个空调冷凝器、1个能量回收系统（ERS）散热器、1个储能系统（ESS）散热器和2个水冷散热器。
根据LMDh车型规章的一项限制，车辆只允许使用一种车身套件结构，并且车队每次比赛对该套件所做的改动受限。因此，设计团队必须考虑较高的环境温度等最坏的情况，并且管理赛车在IMSA和WEC赛道行驶期间的热效率。