虽然两者都属于插电混动新能源车，但动力结构完全不同。坦克400是以2.0T发动机和9AT变速器的机械驱动结构为主，只是在变速器前端增加了P2电机。电机最大功率120kW，最大扭矩400Nm；2.0T发动机最大功率185kW/5500-6000rpm，最大扭矩380Nm/1700-4000rpm。系统的工作逻辑是，电机在起步与低速阶段单独推动车辆，帮助发动机渡过效率最低的阶段，随后发动机介入驱动，此时电机用来发电，为电池组补电。电机扭矩够大但功率较小，单电机结构决定系统无法实现增程模式。在电量较多深踩油门时，发动机与电机可同时释放峰值扭矩达750Nm，零百加速最快可做到6.8秒。但在电量不足时，发动机需要分配一定扭力用来发电，影响加速体验，亏电油耗9.52L/100km相对也比较高。
豹5的DM-o混动系统，1.5T发动机采用纵置结构位于大梁中央，依然与发电机紧密组合。前后两个驱动电机的功率不同，后电机功率和扭矩都更大，是主驱动单元。前后电机的总功率485kW，总扭矩760Nm。看似与坦克400最大扭矩相差不大，但因为电机可以从峰值扭矩直接输出，没有扭矩爬升阶段，因此它的零百加速很快，可以达到4.8秒，优势明显。发动机大部分时间起到增程器作用，可以为前后电机直接供电，多余电量进入电池。深踩油门，发动机与电池可共同放电保证电机高功率输出，亏电时也面临发动机负荷很大的问题，发电电量不足也会影响加速与越野体验。这套动力的核心优势整体能耗较低，NEDC综合油耗为7.8L/100km。
