说完了产品问题和市场问题，我们再来综合比较一下，零跑C01的售价目前是14.58-20.88万元，当然值得推荐的配置基本上售价在16万元左右。而深蓝SL03的2023款售价目前是14.59-19.19万元，推荐配置也是在16万元左右。从配置丰富性上面来说，深蓝SL03更优秀一些，而从续航水平和舒适度上讲，零跑C01更强，毕竟超级增程版纯电续航里程就达到了316公里，综合续航更是达到了1276公里。即使是零跑C01纯电版车型，续航里程也在525-717公里之间。所以小鹏P5在配置、续航和舒适度上都没占有突出优势。
另外小鹏P5激光雷达也已经取消，虽然说激光雷达取消会是一个趋势，但是价格理应有所降低才对。毕竟现在混动车型和纯电车型的价格都在逐渐走低，汽车的本质就是代步，作为纯电车型更是如此。小鹏P5虽然没有突出优势，但是各方面的表现都比较均衡，售价完全可以再降低1.5-2万元。这并不是信口开河的随便说说，而是这样的价格更有利于小鹏P5的竞争，毕竟定位低于P7，可是价格却没能跌破15万元。
AM车镜总结：
小鹏P5今天的售价也反映出了一些问题，今年上半年小鹏汽车累计交付量只有4.14万辆，今年能否达到了10万辆都是个问号。而小鹏汽车今年定下的销量目标是20万辆，如今只完成了20.72%。要知道销量不是一个车企随便喊出的口号，20万辆这个目标可能才够继续让小鹏汽车维持运营和研发。
小鹏旗下的几款车型销量都不是太好，除了P7在同价位中还有些竞争优势，新推出的G6和G9基本刚上市就“凉”了。而为了收回巨大的研发成本，新车售价自然不会太理想，也没有那么多的利润空间允许小鹏打价格战。和大众的合作，确实拯救了小鹏汽车，是一次双赢。但是这也从侧面验证了一个问题，那就是科技公司造车思路。
目前的蔚小理都存在这样的问题，就是研发方向主攻科技类，追求让消费者享受生活，增加科技配置和豪华配置，钻研智能驾驶辅助技术。小鹏汽车尤其“偏科”，这就导致产品偏离了消费者的使用需求，甚至不符合汽车作为代步工具的根本需求，在20万元以下的低端市场尤其明显，因为消费者只是想要一台可靠实用的代步车而已。反观零跑和深蓝，先是保证汽车代步的本质需求，增加续航推出混合动力，再为了控制售价将一些非必要配置拉进选装包。所以“根本需求”是第一“锦上添花”才是其次，小鹏汽车的研发思路应该转变了，不要产品逆势而行思路也跟着逆势而行。