9月20日晚，零跑C11推出备受期待的“超级增程”版本，重新定义了市场竞争格局。这款新车配备了43.7kWh的电池，提供同级别最大的CLTC纯电续航里程，达到了令人瞩目的300公里。与三个月前上市的深蓝S7增程版相比，零跑C11超级增程不仅续航更长，而且价格更亲民。这两款增程车再次交锋，争夺着低成本、高性价比的荣誉。
既然我们在追求高性价比的增程车，那么我们可以以入门款型为基础，从综合竞争力以及使用成本的角度来比较这两款车型，看看它们谁更加注重省钱。
购车：续航长100，价格少100，零跑C11超级增程主打拿捏
在新车发布会上，零跑C11超级增程的价格发布引发了现场观众和网络上的一片欢呼声。定价为14.98万元的零跑C11超级增程表现极具竞争力，这一场景令人回想起3个月前深蓝S7增程发布时的情景。有趣的是，零跑C11超级增程的入门款价格比深蓝S7增程121Pro便宜了100元，看似精确的价格战实际上表现出了极高的性价比。
在几乎相同的购车成本下，零跑C11超级增程入门款的纯电续航比深蓝S7增程多出了近100公里。这主要得益于其搭载了容量为30.1/43.7kWh的电池，从而实现了200/300公里的CLTC纯电续航，大幅超越了深蓝S7增程的121和200公里续航，不仅节省了购车开支，还为用户降低了使用成本。
深蓝S7：小电池满足不了用户？零跑C11超级增程：是的
刚刚我们已经提到了零跑C11超级增程车型，它通过巧妙的大电池策略成功打破了竞争对手的价格壁垒。现在，让我们深入探讨一下与用车成本相关的方面。毫无疑问，增程车型的车主都希望能将他们的车当作纯电动车来使用。然而，如果电池容量太小，要么不断地充电，要么被迫使用燃油，深蓝S7增程等小电池车型的车主可能都曾面临这种两难选择。
但是显然，零跑C11超级增程的车主不需要担心这种情况。拥有300公里的纯电续航，足以支持他们将增程车作为纯电动车使用。以一周的出行为例，工作日通勤5天，周末短途出游2天，零跑C11超级增程的300公里续航能够完全满足一周的纯电动出行需求，而无需加油的干扰。
然而，深蓝S7增程的纯电续航不足200公里，导致车主不得不在一周近50%的行程中依赖燃油模式，约为150公里左右。此时，正巧是零跑C11超级增程上市的时刻，而国内成品油价格再次大幅上涨。深蓝S7增程原本寄希望于200公里的纯电续航来占领增程市场，但现在不得不重新思考：小电池就不能满足用户需求？零跑C11超级增程用实际行动给出了答案：确实！