提起汽车圈的常青树，凯美瑞一定能留下浓墨重彩的一笔。从进入中国以来，丰田凯美瑞一直是B级轿车中的标杆车型，依靠稳定的发动机水平、优秀的品控，凯美瑞一度成为了中国小资家庭用车的首选，在巅峰时期，单月销量轻松破三万，虽然谈不上加价，基本没有太多优惠。
不过今时不同往日，随着新能源的潮流以及国产品牌的崛起，像比亚迪汉、零跑C01等车型相继出现，凯美瑞也感受到了非常大的压力。从公布的销量数据来看，2023年，凯美瑞直接进入了低谷期，相比于此前一直稳定在两万台以上的成绩，今年的凯美瑞销量一直在一万多台徘徊，最低的时候只卖出了1.1万台（3月份），而这还是建立在极大优惠的基础上。
据销售人员介绍，凯美瑞现阶段全系有2.7万的优惠，而且是全车系享受，裸车最低售价只需要15万出头，然而这只是明面上的优惠，如果到店的情况下，这个价格还能往下再谈，比如2.5L双擎版本的精英PLUS版最大优惠能做到3.5万，也就是最终落地价还不到20万。
当然，这部分降价并不能与别克、凯迪拉克等美系车比较，但以凯美瑞的名号来说，相比前两年指导价“一毛不拔”，这个优惠力度确实也不算低了。不过凯美瑞似乎并不太重视用户的反馈，甚至视而不见，这导致该车的投诉在近段时间集中爆发，力压比亚迪DM-i自动启问题成为了排行榜第一。