不管你承认与否，当前市面上的纯电产品内饰设计大同小异，基本都主打简约风格，小鹏G6也自然不是例外，除方向盘、车门等部位保留有少量物理按钮以外，我们基本看不到其余细而多的设计元素，甚至于为了强化这种视觉简约，小鹏G6采用了全新样式的双幅式方向盘。值得一提的是作为性价比体现的一部分，小鹏G6搭载了小鹏G9同款的全语音交互系统以及XNGP智能辅助驾驶系统，这是它的两大卖点。
动力方面，基于800V高压Sic碳化硅平台打造而来的小鹏G6标配了3C电芯，快充峰值功率可以达到280kW，最快可实现10min完成300km的补能，分有两驱和四驱版本，续航则有（CLTC工况下）580公里、700公里、755公里三种续航版本。
特斯拉Model Y
就产品力而言，小鹏G6确实给身为细分领域霸主的Model Y带来了不小的压力，但要说“撼动”恐怕就是笑话了，最新消息显示，特斯拉上海工厂在07月13日迎来了第100万辆Model Y的下线，其市场占有率可想而知，而在06月，这一单一产品更是为特斯拉贡献了63043台的销量，市场认可度不言而喻，毫不夸张地说，即便多年来特斯拉产品一直在沿用一套造型设计，但因为它是“特斯拉”，它就有相当的号召力。
正如我们前面所言，因为多年来都沿用同一套造型设计，特斯拉产品的设计是乏善可陈的，加上其超高的能见度，大家对它的设计应该都不陌生，尤其是外观，Model Y可以看作是“翘臀”的Model 3。至于内饰，Model Y是纯电产品中的极简代表，有竞争对手甚至将其内饰描述为毛坯房，以此强化自身内饰精致的卖点，但有一说一，特斯拉几年前就能有这种创新设计并被不少品牌借鉴，设计师创造力可见一斑。
动力方面，毫不夸张地说，现如今市面上的纯电产品动力组合形式基本是参考特斯拉的，这就是标杆存在的市场意义。和小鹏G6一样，特斯拉Model Y同样有两驱和四驱版本可选，续航则有（CLTC工况下）545公里、615公里、660公里三种，主流的表现。
蔚来EC6
和刚上市不久的小鹏G6相比，蔚来EC6也算是市场元老级的产品了，不巧的是，现在并不是安利这款产品的合适节点，它正处在产品末期，换装最新家族式前脸的全新蔚来EC6在不久的将来才会推出，也就是说目前在售的蔚来EC6可算作是蔚来上个产品时代的产品，至少从设计语言来看是如此，总的来说，这套设计语言是耐看的，在我看来，它最大的瑕疵就是更像一款燃油产品，而非纯电产品……就当是特色吧。
现款在售的蔚来EC6设计是脱胎于旧款ES6的，内饰自然也不例外，与旧款ES6是高度一致的，T型中控台设计最大的特点就是层次分明、视觉简约，作为差异点，它所采用的屏幕设计是目前市面的相对少数派——竖向大尺寸呢屏幕。和外观一样，因为处在产品生命周期末期，它的内饰有显突兀的设计，比如显眼但协调感稍差的空调出风口，它所呈现的视觉效果不如最新的隐藏式来得简约尊贵，建议是等新款。