这次实测以上海绕城高速为主，一共开了5个多小时，实际行驶328km。城市通畅路况下，续航达成率高达惊人的115%；高速通畅路况99%，也非常厉害；但是在高速拥堵+下雨的路况下，达成率仅为77%。
实测第一段，主要测试一下它在城市道路的续航表现。上午9:55从上海虹桥国际展汇出发到上海汽车智驾园，气温27℃，车上两个成年人，少量的行李，空调打至24˚C制冷，驾驶模式为舒适。路况比较通畅，速度不刻意慢也不刻意快。
▲图片来源：车聚网
这段市区路况一共行驶了23km，用时51分钟，平均时速26km/h。表显续航从410km降至390km，减少20km，续航打折率为115%。这太惊人了！
我们在2019年测试几何品牌第一款车几何A时，得出的高速续航达成率是95%。这个实测结果当时就一直被怀疑，从未停止过。4年过去了，几何G6再一次证明，它家的续航确实扎实，都能过100%了！
那么，几何G6的高速续航达成率如何呢？
▲图片来源：车聚网
第二段实测，我们把电量重新充满至100%，表显续航410km。从上海智驾园出发，沿上海绕城高速外圈由北向南行驶，再转为由西向东行驶，行至东南角的大亭立交桥北侧时作为一个记录点。
这一段里程，除智驾园到高速入口有1.4公里的城市路况外，其余均为高速路况（限速100km/h）。此时天气多云，室外28˚C，空调制冷开启至24℃。车上两个成年人，驾驶模式为舒适，全程路况通畅，平均时速84km/h。
这一段共行驶110km，表显续航从410km降至299km，减少了111km，续航达成率为99%。基本上表显多少就能开多少，堪比美国EPA数据！
▲图片来源：车聚网
第三段实测，我们沿着上海绕城高速继续由南向北行驶，在沪崇苏立交桥转至上海长江大桥，在崇明岛的向化公路收费站调头，往回行驶；在沪崇苏立交重新转入上海绕城高速，由东向西继续行驶，最后在安亭汽车城收费站驶出高速，返回到出发地上海安亭智驾园。
这段路程的行驶背景是，13:16的时候就开始下起小雨，之后不断在小雨－阴天－中雨之间切换，小雨占大部分路段。空调全程开启，24-26℃。这里得说明一下：几何G6的雨刷没有自动感应功能，下雨时需要手动打开并调节，雨停时要手动关闭，这在天气多变的江南是一个小困扰。
▲图片来源：车聚网
更糟心的是，15:16分上海绕城高速兴平路桥处，发生了严重拥堵，走走停停，20多分钟只走了3公里。15:51驶出高速后，又行驶了4公里的城市路况。最后到达终点时，表显续航剩余46km。
这么一来，最后一段高速的平均时速只有67km/h，也严重拖累了它的续航达成率：实际行驶了195km，表显续航减少了253km，续航达成率为77%。
都是一样的高速，都是一样的驾驶习惯，只是因为拥堵和下雨，续航达成率骤然从99%降到了77%！可见不同工况对续航的影响有多大。或许说，平时时速降低17km，续航达成率则降低22个百分点。
之前测飞凡F7时，平均时速高了7km，续航达成率少了17个百分点。说明电动车还是比较娇气的：拥堵、超过110km/h的高速行驶、下雨、上坡、开空调，都可以明显影响到它的续航达成率。出门看天碰运气，是一个电动车主的日常修养。
▲图片来源：车聚网
综观整个测试里程，高速路况共行驶305km，平均时速72km/h，前段通畅时的达成率为99%；后段拥堵+下雨的达成率为77%，平均续航达成率为84%。
84%的成绩属于中等水平，但与4年前测的几何A高速续航达成率95%比，明显逊色不少。是几何的水平下降了吗？当然不是，是拥堵和下雨。
顺提，同样是雨天，6月我们测得欧拉闪电猫的高速续航达成率只有63%。
所以天气的影响是非常大的，雨水会显著增加轮胎与路面的滚动阻力，同时增加车身的空气阻力。频繁开启除雾和雨刷功能，也会增加电耗。
最后结论，几何G6高速续航84%，市区续航115%，综合续航达成率为99.5%。这还是有拥堵和下雨的情况，算是比较真实的还原了日常场景。如果天气好，超过100%的续航，是轻而易举的事。