我们看途昂的底盘,前部是麦弗逊式独立悬挂,后部是多连杆独立悬挂。发动机有下护板,车身有下护板,后部的下托臂也有护板,底盘整体比较平整。藏于发动机下护板上面的副车架是半幅式,这没有全框式副车架的刚性好。
我们再从后往前看,最后面的是排气管消音器,分出两个排气口,从前边过来的传动轴藏于油箱上面。
总体底盘看过之后,我们来详细分析一下。前部底盘,下支臂是铸铁材质,轴承座采用的也是铸铁材质,它们之间连接的球头与下控制臂依靠三条螺丝紧固,能单独更换。
对于这么一辆车重超过两吨的车辆来说,刹车必须要给力,途昂前刹车钳是浮动式双活塞卡钳,就像下图的两个箭头所示,表明有两个活塞,与单活塞相比,制动力更好。
看车身下部,基本被一个70升的大油箱所占据。
看后部,传动轴连接的是第五代Haldex耦合器,往后连接的是差速器,通过两根半轴把动力传递到两后轮。
在正常状态下,这套四驱系统的前后动力分配比是95:5,前轮占据总动力的百分之九十五,若是需要后轮有更多的动力,耦合器则起到分配的作用。
后部悬挂是多连杆独立悬挂,准确来说是四连杆,三根横连杆一根纵向连杆,这和途观、途岳、帕萨特等后部的独立悬挂类型一样,不一样的只是配件的尺寸大小。
后部轴承座是铝合金材质,我们从金属的颜色就可以看出来,铝合金材质的一大优势就是在保证强度的情况下,降低车辆的簧下质量,使得后悬挂在颠簸路面的响应更灵敏。
下托臂是后悬挂“三横臂一纵臂”中最大的一个部件,减震弹簧、减震器和小连杆都在它上面安装,它与后车架连接的螺丝是一条偏心螺丝,可以调节后轮的前束值。
后部的上支臂是铸铁材质,看着更结实,它与副车架连接的螺丝同样是偏心螺丝,调整这条螺丝就能调节后轮的外倾值。
后悬挂中最小的一根支臂是钢板冲压折叠而成,连接后轴承座和副车架,同时我们也可以看到纵臂的构造,单层冲压钢板。